(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 101828044 A (43)申请公布日 2010.09.08 | ||
(21)申请号 CN200880111874.7
(22)申请日 2008.05.23
汽车构造图解(71)申请人 株式会社iMott
地址 日本神奈川县
(72)发明人 大竹尚登 松尾诚
(74)专利代理机构 北京连和连知识产权代理有限公司
代理人 贺小明
(51)Int.CI
F16B5/02
B60B27/00
F16B43/00
F16C33/58
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
本发明涉及一种减轻微动磨损(微动磨耗)的缝隙基材及使用缝隙基材的连接构造物，本发明的特征是一种被夹入具有摩擦并且发生损耗的第一与第二接触材料(6、6’)的接触面(7)之间，并且具有发生滑动或振动的面(2、2)的缝隙基材(1)，其特征是通过上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)比上述第一接触材料(6)与上述第二接触材料(6’)的接触面(7)的至少一个面具有更高的硬度、以及上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)比上述第一接触材料(6)与上述第二接触材料(6’)的接触面(7)的至少一个面具有低摩擦系数以及高平滑度，使上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)难以磨损第一与第二的接触材料(6、6’)的接触面7。 | |
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
2022-05-06 | 未缴年费专利权终止IPC(主分类):F16B 5/02专利号:ZL2008801118747申请日:20080523授权公告日:20130410 | 专利权的终止 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种被夹入具有摩擦并且发生损耗的第一与第二接触材料(6、6’)的接触面(7)之间，并且具有发生滑动或振动的面(2、2)的缝隙基材(1)，
其特征是通过上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)比上述第一接触材料(6)与上述第
二接触材料(6’)的接触面(7)的至少一个面具有更高的硬度、以及上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)比上述第一接触材料(6)与上述第二接触材料(6’)的接触面(7)的至少一个面具有低摩擦系数以及高平滑度，
使上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)难以磨损第一与第二的接触材料(6、6’)的接触面7。
2.根据权利要求1所述的缝隙基材，其特征是上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)，被以金刚石状碳(DLC)薄膜(3)部分或全面的覆盖。
3.根据权利要求2所述的缝隙基材，其特征是上述金刚石状碳(DLC)薄膜，在上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)上，设有规则或不规则地细分化的槽部(4)地进行覆盖。
4.根据权利要求2或3所述的缝隙基材，其特征是上述金刚石状碳(DLC)薄膜，在上述缝隙基材(1)的发生滑动或振动的面(2、2)上，具有在固体润滑层5-1、流体润滑剂5-2及粉末润滑剂5-3、及上述固体润滑层以及上述流体与粉末润滑剂的混合润滑剂(5-4)中的至少一种的润滑层(5)。
5.根据权利要求1～2所述的缝隙基材，其特征是上述金刚石状碳(DLC)薄膜(3)可以以化学气相蒸镀法(CVD)或物理气相蒸镀法(PVD)进行合成，并且上述薄膜(3)的厚度为300纳米～40微米。
6.一种连接构造部，其特征是将根据权利要求1～5所述的缝隙基材使用于构造物之间发生滑动或振动的面上。
说 明 书
技术领域
本发明涉及减轻微动磨损(微动磨耗)的缝隙基材及使用缝隙基材的连接构造物。进一步具体地说，本发明涉及可以减轻因构造物之间发生滑动及振动时产生摩擦，一方构造物或两者构造物之间磨损的缝隙基材。另外，本发明涉及在构造物之间发生滑动及振动的面上使用缝隙基材的连接构造部。
背景技术
微动磨损(微动磨耗)是多种磨损中的一种。该微动磨损是指构造物之间的连接部的发生滑动或振动的表面在承受压力的同时连续承受微细振动的情况下，由于构造物的发生滑动或振动的表面之间产生微细的振动，构造物之间发生滑动或振动的表面产生摩擦而引起的磨损。因此，从该构造物之间的外观，是难以判断该微动磨损的进行状况的。另外，由于该构造物之间的连接部的设置环境的不同，微动磨损的耗减程度大多不同。通常，根据构造物的使用状况进行构造物连接部的加强，但是对微动损耗所起效果很小。构造物的微动磨损的进行情况，关系到构造物本身的损坏情况。
容易引起构造物的微动磨损的部位，是构造物之间以强的压力相互按压的部位，即构造物的连接力很强的发生滑动或振动的表面。进一步可知，构造物之间的构件受到细微的振动时，该滑动或振动的方向与发生滑动或振动的表面的平行及垂直或其复合方向无关，连接力线(是指表示连接螺栓的头及其螺帽间的力所涉及的范围的线)内侧尤其容易产生磨损。
举个容易引起微动磨损的例子，如汽车及车辆这种构造物，行驶中不断地接受来自地面的滑动或振动，该滑动或振动也可以称作微细振动。在汽车及车辆中，来自地面的滑动或振动按照车胎、车轮、轮毂、车轮结构、吊挂、减震器、车身、客室及座位等的顺序传送给乘客。
汽车及车辆的话车胎进行振动吸收，但是多数的振动从车轮传向轮毂及制动鼓。另外，汽车因为是利用动力机产生的力进行行驶，其具有动力机的振动等被驱动系统传达，进一步地通过轮毂传向车轮、车胎、地面的构造。车轮与轮毂是由连接构件组合而成的构造，并且车轮与轮毂的连接构件，承担车胎的振动、车体的重量及闸工作时的负荷。另外，汽车及车辆等拐弯时旋转方向盘，通过方向盘构造使轮毂朝向行进的方向。
该结果车轮也弯向制动装置侧，但是轮毂的垂直面也有弯曲向制动装置侧的力在作用。导致连接该车轮与轮毂的接触面被摩擦，并且，常常产生细微振动。
近年，为了应对车辆的重量增加图谋轻量化，车轮是由铝制(A6061)的车辆正在增加。该铝制的车轮表面氧化形成氧化薄膜。该氧化薄膜的一部分被剥落露出坯体的话进一步在大气中与氧结合，导致形成新的氧化薄膜。该氧化后的铝是被称为“氧化铝”(Al2O3)的物质，其硬度为HV1000～3000。一方面，轮毂是以铸件(FCD600)做成的，以机械加工切削制成各部分的尺寸。与车轮相接的面实施车床加工，加工成基本平滑。但是，以微观地看的话形成细的槽(筋)状，其在车轴中心以同心圆状形成槽。该铝车轮与轮毂连接，引起微动磨损，该槽中夹着与研磨相同的氧化铝，形成一个接一个地从车轮供给氧化铝的状态，结果车轮变薄、导致疲劳损坏。
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