(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 102037229 A (43)申请公布日 2011.04.27 | ||
(21)申请号 CN200980118811.9
(22)申请日 2009.04.16
(71)申请人 欧陆汽车有限责任公司
地址 德国汉诺威
(72)发明人 C-E·霍夫迈斯特 M·克斯鲍尔 M·斯坦普费尔
(74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公司
代理人 李永波
(51)Int.CI
F02D41/22
F02D41/38
F02D41/06
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
2023-05-09 | 专利权的转移IPC(主分类):F02D41/22专利号:ZL2009801188119登记生效日:20230425变更事项:专利权人变更前权利人:大陆汽车有限公司变更后权利人:纬湃科技有限责任公司变更事项:地址变更前权利人:德国汉诺威变更后权利人:德国雷根斯堡 | 专利申请权、专利权的转移 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种用于在内燃发动机(10)的共轨喷射系统中识别故障以及尤其轨压传感器(38)的漂移的方法，包括下列步骤：
-确定是否出现发动机(10)的启动困难，若出现所述启动困难，
-则引发一种发动机状态(IGK)，在该发动机状态中，发动机控制装置(36)已然被激活，但发动机(10)的起动阶段(CRK)尚未开始，
-用为识别轨压传感器(38)的故障而预设的替代值来替代测得的、由发动机控制装置(36)使用的轨压传感器值，
-对发动机(10)进行启动尝试并接着确定是否实现发动机(10)的独立的运行，
-当仅在使用测得的轨压传感器值的情况下出现启动困难时，识别轨压传感器(38)的故障。
2.按权利要求1所述的方法，其特征为，测得的轨压传感器值缓慢且持续朝替代值靠拢地变化，从而发动机控制装置(36)诊断到轨压传感器(38)没有电气故障。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征为，获取在内燃发动机(10)的启动阶段的特定的运行
状态下按模型有效的轨压传感器值并且预设为替代值。
4.按权利要求1或2所述的方法，其特征为，接受或修正在发动机(10)的启动阶段的特定的运行状态下按由发动机控制装置(36)实施的调节策略有效的轨压额定值并且预设为替代值。
5.按权利要求1至4之一所述的方法，其特征为，在汽车运行时进行车载故障识别。
6.按权利要求5所述的方法，其特征为，在识别轨压传感器(38)的故障时，启动发动机(10)并且通过用替代值永久替换测得的轨压传感器值的方式使得发动机(10)在紧急运行中以预设的紧急运行反应运行。
7.按前述权利要求之一所述的方法，其特征为，使用了用于在计算机上实施该方法的计算机程序。
8.按权利要求7所述的方法，其特征为，所述计算机程序储存在汽车外部的汽车服务设备的闪存存储器中。
9.按权利要求7所述的方法，其特征为，所述计算机程序储存在发动机控制装置(36)的闪存存储器中。
说 明 书
技术领域
本发明涉及一种用于在内燃发动机的共轨喷射系统中识别故障以及尤其轨压传感器的漂移的方法。
背景技术
这种方法例如由DE 10 2007 015 876 A1公开。
现代内燃机配设有共轨喷射系统，利用该共轨喷射系统借助于泵将燃料输送到储压器(共轨)中并使之处于压力下。然后燃料经由可控的喷射器从共轨喷射到内燃机的燃烧室中。
例如由DE 198 34 660公开一种共轨喷射系统。共轨配设有轨压传感器，用它来测量轨中的压力，其中，根据测得的压力来控制和/或调节喷射系统的压力阀和/或泵。在控制装置中进行处理的轨压传感器的(模拟的)压力信号，也是用来调节轨压的调节参数。轨压传感器的故障或漂移特性在运行时以及在轨压传感器的使用期限内不利于待调整的额定压力的精确性，
因而不利于喷射量的精确性。
在共轨喷射系统中出现的部件故障经常导致不期望的车辆行为，如发动机糟糕的启动或不再能够启动。在启动问题上，车载诊断系统仅在有限程度上，例如在电气短路时，才获取喷射系统中的精确的故障原因，而不会主动干预系统。这尤其也适用于一种发生故障的，例如具有偏差的，但在电气上缺无故障的轨压传感器。典型的是，仅可以识别，轨压调节器的运行是否接近极限，而不能始终完全区分，此时阀或轨压传感器是否发生故障。
基于对准确的故障原因缺乏认识，会经常更换不必要的或过多的部件。因此所述的不期望的汽车特性例如首先导致高压泵的更换，尽管启动问题本来是由发生漂移的轨压传感器引起的。
为了在内燃发动机运行中发生故障的情况下能够有针对性地进行相应的维修，在DE 100 40 254 B4中建议了一种用于诊断内燃发动机的部件尤其轨压传感器的方法，在该方法中，由此检测可能会间接引发除燃烧断火外的故障的部件，即，有目的性地使内燃发动机进入检查运行状态，在该状态中，部件不会间接引发已出现的故障，接着检查是否出现同样的故障。详细探讨有针对性地切断包含在被调对象中的轨压传感器，其中在切断后这样来控
制控压阀，使轨中的压力占据所谓的缺省压力。不同于通过切断部件来引发检测运行状态的是，在所述的专利文档中也提到，有针对性地用一个在一定的运行状态下有效的模型来替代部件，例如传感器。该专利文档建议，从其它传感器的信号来计算尤其由该传感器提供的信号以及内燃发动机的检测运行基于所计算的参数之上。
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