梅州市中心枢纽汽车站商业计划书
一、计划要点：
（一）梅州市中心枢纽汽车站（以下简称：中心枢纽站），项目选址位于梅州市进城大道火车站西侧，邮编514000，：，传真：。
（二）主要建设领导，组长：陈建安董事长，副组长：欧方信总经理，成员：罗恩副总经理、张天兆副总经理、郭忠伟副总经理兼财务总监、杨宏忠副总经理、段志彬纪委书记。
（三）单位的主要业务：客、货流集散和中转换乘的公路枢纽站。
（四）梅州市是广东省地级市，国土面积1.59万平方公里，约占全省总面积的8.85%。在广东省21个地级市中位列第三。梅州市下辖梅江区、梅县、平远县、蕉岭县、大埔县、丰顺县、五华县一区六县，并代管兴宁市。2006年梅州市户籍人口首次超过500万，至2012年底达到521.35万，其中农业人口386.91万，占74.21%。梅州是人口流出大市，常驻人口数为428.81万人，外出务工人员约90万，人口流入少。梅州是广东的山区市，经济基础较为薄弱。但2003年以来，梅州通过实施“开放梅州、工业梅州、生态梅州、文化梅州”（以下简称“四个梅州”）的发展战略，实现了经济社会的稳定较快发展。“十五”期间，全市GDP的增长速度达到9.7%。进入“十一五”期间，梅州社会经济继续保持着良好的发展势头。2010年是“十一五”的
期末之年，全市生产总值突破600亿元，达到612.36亿元，比2009年增长14.1%。进入“十二五”期间，特别是在2012年，市政府坚持调结构、稳增长、惠民生、促和谐，较好地完成了市六届人大一次会议确定的目标任务。全市生产总值、公共财政预算收入、固定资产投资分别达745.98亿元、56.27亿元和230.14亿元，比上年分别增长10.7%、20.0%和16.4%，增速均超过全省平均水平。梅州市的产业结构经过逐步调整，正在不断的优化升级，三大产业结构由2000年的31:35:34，进一步优化
为2012年的21.3：36.4：42.3。2012年，梅州市实现第一产业增加值159.09亿元，比去年增长5.9%；第二产业增加值271.26亿元，增长13.8%；第三产业增加值315.63亿元，增长9.8%。福田汽车站
梅州粤运公司自从改制后，梅州市政府和有关部门要求我司尽快启动该站的建设工作。根据梅州市政府2013年政府工作报告指出，中心枢纽站是梅州市2013年十大民生工程之一。近期，公司通过梅州粤运董事会议研究，计划总投资约2亿元，并与政府有关部门协商并启动此项工作，并按要求向当地发改委申请对该项目立项，目前该项工作正在进行中。梅州市规划局已在梅州火车站西则确定了77亩建站用地，并出具规划用地红线图。编制建设投资可行性分析报告，目前该项工作已完成。
（五）对梅州经济、交通现状及未来发展趋势的分析，梅州中心枢纽汽车站的市场情况主要体现在以下几个方面：
（1）梅州作为区域性中心城市，省级、市际的中长途客流集散需求会持续增长
梅州的城市定位是粤闽赣三省边区和粤东北地区的区域性中心城市，是人员集散的重要节点。因此，未来梅州的对外辐射范围将进一步扩大，其人员集聚效应也将更加明显，而在梅州的旅客运输结构中，公路客运凭借其方便、快捷、灵活等特点，一直占据着绝对主导地位，公路客运量占综合客运量的比重在95%以上，未来由城市对外经济联系以及枢纽城市地位所带来的长途旅客运输将仍以公路为主。从公路网现状看，目前国道G205、G206以及梅河高速、汕梅高速公路在梅州市交汇，同时畲华高速正在动工，未来随着长深、济广、汕昆三条国家高速公路及地方规划高速公路的建设，区域高速公路网将逐步完善，公路运输服务水平和运输能力将大大提高，公路运距将有所增长，相应的跨省、跨市的中长途旅客运输也将快速发展并将实现持续增长，因此这也是未来梅州公路客运枢纽的主要需求之一。
（2）城市化水平的提高和劳务经济的发展将带动市域内短途客运需求的持续增长
一方面随着城市结构的调整和经济要素的日渐活跃，城市规模将逐步扩大，城市化水平将不断发展，梅州市区的人流集聚效应也将日益增强，市区与市域内县市间的短途公路客运需求将快速增长。
另一方面，梅州是劳务输出大市，劳务经济已经成为梅州市特经济，全市每年外出务工约90万人次，多到珠三角地区及梅州市区等发达的地区打工，而这部分客流在梅州市域范围内的出行主要依靠公路运输。未来随着农业生产效率的不断提高和区域经济开发的逐步深入，梅州的外出务工人员数量将进一步增长。因此，劳务输出在市域内所形成的短途旅客运输也是梅州公路客运枢纽的重要需求。
（3）建立综合客运枢纽、发展公铁旅客换乘联运是公路客运枢纽的主要需求之一，广梅汕、梅坎铁路在梅州相连，梅州市域的旅客可以通过梅州火车站集散，2007年来梅州火车站的旅客发送量为32.7万人，占全市铁路客运量的27.3%。目前，广梅汕铁路扩能改造工程正在紧张有序进行；同时随着鹰梅铁路、浦梅铁路的建设，梅州的铁路交通网络将逐步完善，铁路运能将进一步发展，相应的铁路客运量也将迅速增长。综合运输体系的协调发展客观上要求公路与铁路相互衔接，而枢纽站场的合理布局是公路与铁路衔接的主要内容，公路客运枢纽站与火车站有效衔接，有利于旅客的快速集散，对于减轻诚市交通压力，体现综合运输、以人为本的发展理念，提升梅州交通枢纽的地位具有非常重要的意义。因此，公路与铁路之间的旅客换乘联运也是未来梅州公路客运枢纽的主要需求之一。
（4）梅州市旅游业的发展将对公路客运站场提出多样化的需求
梅州境内旅游资源丰富且在广东省独具特，近十年来，随着交通网络的日益完善，梅州旅游经济发展迅速，2012年全市接待旅游总人数1457.98万人次，旅游总收入150.12亿元，占GDP的比重达到20.12%，旅
游产业已成为梅州经济社会发展的重要支撑。随着旅游资源的深度开发和配套服务设施的改进，梅州在旅游方面的吸引力将逐步提升，同时人民生活水平提高后将会有更多外出旅游度假的需求，因而梅州的旅游客流量将逐步增加。
由于旅游景点分布不均，旅游客流的交通方式主要有自驾游、旅游包车、乘坐长途车（散客）等。乘坐长途车旅游的散客存在散、弱、乱的特点，对城市旅游交通、市内公共交通的要求较高，希望不同运输方式换乘方便、高效、安全，从而提高各旅游景点间旅游线路的组织效率。旅游包车游客对于旅游车辆停靠地点有较高要求，要求接驳旅游车辆的客运枢纽站场舒适、安全。因此，旅游业的快速发展要求客运枢纽站的建设能满足不同类型游客多样化的需求。
（六）1、合理布局现有战场，适应城市化发展的需要
近年来，梅州实施“北拓、东进、西连、中优、西南跃进”的城市空间发展策略，梅州市政府致力于把江南打造为梅州市区的高端商务区，梅州市的城市规模和城区范围不断扩展，规划2020年主城区人口规模达到60万人，是目前城区人口的1.5倍左右，且新一轮的城市总体规划修编现己启动，而现有站场的分布相对比较集中，己不能适应城区范围扩展后城市发展的需要。江南地区近年来发展迅速，尤其是商业中心的发展，高端客户外出需求持续增长，但江南地区只有一个约4000m2的江南汽车站，无法满足江南地区发展的需要和人们日益增长的客运出行需要。
2、完善基础设施配套，优化投资环境
市场经济条件下，地区之间在投资发展上的竞争很大程度上是投资环境的竞争。投资环境是一个“磁场”，环境好，吸引力就强。梅州作为一个山区城市，要想大规模增加投资，必须创造出比其他地区更好
的投资环境。因此，梅州市委、市政府专门制订出台了一系列相对其他地区更加优惠的政策措施来优化投资环境。
目前而言，交通配套设施不完善是制约梅州招商引资的主要因素。梅州地处广东的东北部山区，距离珠三角地区较远，交通不便严重阻碍投资者来梅州投资建设。近年来，梅州大力发展交通运输业，开通连通珠三角各地的高速公路线路，交通运输状况已经有很大的改善。但是随着经济的发展，汽车站场的布局和规模已不适应现在的交通运输的发展。因此，梅州建立一个综合性的枢纽站，能够进一步完善梅州立体交通网络，发展物流业，建立更完善的服务系统，打造更好的投资环境，吸引投资。
3、符合公司发展战略，可做强、做大主导产业
道路运输是梅州粤运公司的主导产业之一，而客运站场是道路旅客运输的源头，两者相辅相成，互相促进。梅州粤运公司成立以来，致力发展道路旅客运输，构造一个以梅州市区为中心，主要辐射珠三角和全市各县的道路旅客运输网络，取得很好的效果。梅州市政府正致力于把江南地区建设为高端商务区，并取得较好成绩，该区与其他城市尤其是珠三角地区城市的联系越来越密切，导致当地对长途客运需求持续增加。但梅州粤运公司在江南只有一个约4000m2的江南汽车站。这与该地区的需求是极不相称的。因此，在江南地区站场建设，可以弥补梅州粤运公司的站场发展缺陷，真正做到站场与客运互相促进，推进运输主业可持续发展。
4、江南建设高端商务区，抢先占领市场，存在一个站场建设的大好时机。
按照梅州市“十二五”规划，梅州将加快承接珠三角地区的产业转移，推动产业转型升级，重点发展汽车零部件及配件制造、电子信息、电气机械及器材制造和金属制品四大产业，培育新医药、新材料和新能源三大新兴产业，这将使得梅州与珠三角地区的经贸联系更加密切，尤其是江南地区作为梅州的高端商务区，其高端客户的商务出行需求持续增加。可以预见，中心枢纽站将在城市化过程中承担着旅客的聚散、换乘功能，最大限度地满足旅客和客运车辆的需要，社会效益与经济效益将会得到很大提高，