自20世纪90年代以来，世界汽车产业发生了两个非常显著并相互关联的重大变化，一是产业链的全球化，二是大规模的跨国界重组。这两大变化从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和组织结构。
1、产业链的全球化
当前世界汽车产业的成长战略已经转向立足全球范围的资源和市场，由此采取开放式或无疆界式成长模式，以谋求最优资源配置效率，从而提高其国际竞争力和最大化利润。构建全球性的产业链己经成为世界汽车产业发展的一个基本准则。
汽车产业链的全球化分布具体表现为世界主要汽车企业利用全球资源实现零部件的全球采购，产品生产和销售网络的全球布局，技术利用和研发系统的本土化。现在由于各国市场己经融合为一体，所以这些跨国公司根据各国的国情有效配置其产业链的各个环节或功能，以在长期内谋求全球收益的最大化。由此，跨国汽车公司逐步演化为全球公司。全球公司在各国的业务单
位，制定和实施统一的全球战略，利用各国的比较竞争优势，整合全球生产要素和市场，由此发挥其全球网络的系统效应，构建全球持续竞争优势。
2、大规模的跨国界重组
全球化潮流有力地推动了跨国公司之间的大规模重组。近年来世界汽车企业重组显现出两个比较明显的趋势一是，重组跨越国界和地区，尤其是汽车产业的重组在先进国家之间运作，如美国、西欧和日本之间二是，重组集中发生在规模庞大的跨国公司之间，而且规模超过历史上的任何时期。世纪年代以来，为扩大整体规模和实力，构建更为合理的产品系列，开发利用各方既存潜力资源，世界跨国整车汽车公司之间通过并购、控股和参股等重组方式已经初步形成六大全球汽车集团，这6大汽车集团的年产量大多都在400万辆以上，他们的产量总和为4600万辆，占全球汽车总产量的84.6%。经过近几年的大规模重组，世界汽车产业基本形成寡头竞争格局，并且有进一步强化的趋势。
二、汽车产业全球化加速发展的主要动因
1、市场和竞争格局发生实质性变化世界汽车市场和竞争格局的实质性变化主要表现在3个方
面：第一，传统市场即发达国家的汽车市场需求增长缓慢，市场需求的增长逐步转移到日渐繁荣的新兴市场国家，由此就改变了以往的市场竞争格局；第二，世界汽车生产能力严重过剩，近些年的产能过剩量达到30%左右，这就使市场竞争更为激烈，产业平均盈利率明显下降第三，市场需求趋于显著的多样化或差异化，由此就引致企业的全球化扩展。
2、总体成本的上升压力
汽车产业是典型的资本密集型产业，它的采购、生产、销售、研发和配套服务如维护和融资等各个主要环节都需要巨额资本的支持。而且，产品的生命周期越来越短，投资的回收期不断缩短。因此，企业希望通过更大规模的生产来快速摊销产品的总体成本，获得更高层次的规模经济效益，以谋求更为有利的市场竞争地位。短期内的大规模生产只能通过大规模的重组或扩张来实现。汽车世界
3、经济全球化
经济全球化为汽车产业全球化提供了决定性条件。首先是市场一体化，市场的统一或一体化市场的形成为企业的全球化经营提供了必须的市场条件。其次是贸易自由化，从关贸总协定
到WTO都有力地促进了国际贸易的自由化。再次是金融全球化，经济全球化的实质就是资本全球化，而金融领域是资本全球化的枢纽和杠杆，金融全球化为全球性的制造企业的投资、融资和规避金融风险提供了多种工具和便利。
4、信息技术的快速发展
90年代中后期以来信息高速公路的贯通，有力地促进了世界汽车产业的全球化发展。国际互联网的广泛应用使得信息传递的方式更为多样化，提高了信息传递的速度和容量，大大降低了公司的管理成本和市场交易成本，并同时引致企业组织形式的进一步创新，如扁平化组织和虚拟组织等，为汽车产业的全球化发展提供了非常有利的外部技术条件。
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