摘要：汽车的出现，使我们的生活发生了翻天覆地的变化。汽车产业，从它诞生之日起，就越来越受到世界人民的关注。然而，现在随着世界经济一体化的逐步加深，汽车产业的发展也随之变化着。汽车产业的格局、发展都有其自身的特点，以及汽车的贸易也不断出现，成为汽车产业的主要内容.本文主要研究了汽车产业的目前的发展格局和近年来的发展特点，以及越来越来频繁的汽车贸易给世界带来的影响。
关键词：汽车产业格局发展特点贸易与影响
汽车世界汽车，是人类史上重大的发明之一，它的诞生，使人类文明进入了崭新的时代。从1886年到21世纪，汽车经历了蒸汽汽车的诞生、内燃机汽车、汽车量产化、以及汽车产品多样化，汽车及汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。汽车作为重要的运输工具，在经济发展中扮演重要的角。而如今，随着经济全球化的推动，汽车贸易，也成了商业中不可或缺的内容，跨国汽车产品更是遍布全球。
据统计，全世界拥有汽车的人口已接近17亿，其中，具有“车轮上的国家"之称的美国是全世界使用汽车人口比例最大的国家。然而，由于汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，并不是每个国家都能生产汽车，且能生产出高质量、高技术含量的先进汽车.汽车产业的发展与国家经济发达程度有着很大的关系。
一、世界汽车产业格局
根据盖世汽车网整理的数据，2010年全球汽车销量最高的前十大企业集团依次为：丰田（日本)、通用（美国）、大众（德国）、现代起亚(韩国）、福特(美国）、日产（日本）、PSA标致雪铁龙（法国）、本田（日本）、雷诺（法国）、铃木(日本）。
2009年、2010年汽车销量前十名
2010年，在众多危机影响下，丰田全球销量同比增长7。7%至841。8万辆，虽仍保持全球第一大车企的位置，但其增速在上述全球前十大车企中较低—-仅高于本田，而低于其他8家。
通用2010年以838.9769万辆的销量，位列全球第二；大众集团公布的2010年全球销量为714万辆，比2009年的629万辆增长13。5%。占据第三.
现代和起亚汽车2010年全球销量分别达到361。2487万辆和208.9355万辆，现代起亚总销量达570.1842万辆，成为仅次于丰田、通用、大众之后的全球第四大汽车企业集团。
福特在公布2010年第四季度及全年财务数据时，列出的2010年全球销量为去除沃尔沃销量之后的531.3万辆。且不管是否包括沃尔沃，福特2010年全球销量均低于现代起亚，居全球第五.
日产2010年全球销量同比增长21。5％至408.06万辆，超过本田（355。5万辆)，成为全球第六大车企。PSA标致雪铁龙汽车集团的2010年全球销量同比增长12。9％至360万辆，也超过本田，成为全球第七大车企.而本田2010年全球销量仅增长4.8％，在全球前十大车企中为最低，其排名也降至第八。雷诺2010
年全球销量同比增长13。7%至262.5796万辆，超过铃木（254万辆），而成全球第九大车企。铃木则降
至第十大车企.
日本汽车销售量已经远远超越美国占了全球汽车市场最大份额，成为全球领先的汽车销售国，美国则居第二，其次有德国、法国、韩国。由此可见，使世界汽车产业主要集中在发达国家，日本、美国、欧洲成为汽车产业的三大龙头。
二、全球汽车产业发展特点
（一）全球汽车产业形成寡头垄断竞争格局
1.垄断世界的汽车产业格局
汽车产业是一个规模经济显著的产业，“寡头型”的市场结构具有更高效率。
在规模和特市场、“大而专”与“小而专"的较量中，规模起到了决定性的作用，“大而专”的企业集团占据了行业的主导地位。且如今，大鱼吃小鱼现象尤为明显，如福特汽车先后兼并或控股了美洲虎、陆虎、阿斯顿马丁，吉利控股沃尔沃等。
2.零部件跨国公司成长迅速
产业的压力是相互传导的，不管是产业之间，还是产业内部，沿着产业链方向，纵向分解、横向集中的趋势越来越明显，生产集中度越来越高.伴随着跨国汽车巨头的大规模重组和寡头垄断格局的形成，汽车零部件厂商之间的并购也非常活跃。从1995年到2004年，进入世界500强的零部件企业由7家到14家，销售收入增长率到达12。64％。
（二）整件与零部件出现新的专业化分工协作模式
1.整车平台通用化，推进了产业规模效应的进一步发挥
跨国汽车公司之间的大规模联合与重组，使各自原先针对不同细分市场、各具优势的平台公用成为可能。据估计，目前所有汽车制造厂商的产能平台中，有1/3左右是全球公用的。
2.整车与零部件分离，促进了专业化分工
随着汽车生产专业化水平的提高，一家零部件企业以多系列、大规模生产面对较多的整车转配企业，满足整车企业零部件采购的需要。有针对性地生产，各自发挥自己的优势，即专业化分工将会带来更高效率的生产。
3.零部件模块化，改变了传统产业组织结构
零部件模块化使得与整车企业进行直接交易的企业数量大为削减.模块化生产呢活动的空间集中，可节约运输成本和交易成本，改变了以往整车企业的大大小小的零部件企业构成生产企业，以及非模块零部件生产企业共生、层次更为清晰的企业关系。
4.外包和全球采购，加快了产业全球化进程
整车制造商越来越倾向于将部分产品的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商去做，而自己仅掌握几种关键性零部件的生产，对标准化的一般性零部件则充分利用全球资源，实行全球性的采购。
5.同步开发提升了产业整体技术水平
跨国汽车公司利用信息网络，充分利用其设在全球不同区域的研发资源和子公司，使位于不同地理位置的科技资源24小时不间断地实现协同设计，即为跨国汽车公司的全球开发.
（三）跨国公司联盟进一步加强
1.跨国汽车公司在竞争中加强了互补性战略合作
跨国汽车公司的全球运作和竞争优势越来越依赖于战略联盟的形成和发展.
跨国汽车公司在竞争中合作的趋势越来越明显，基于各自核心力量进行互补性合作开始成为主流。这种合作开始基于各自全球市场发展战略，针对本地共同市场的合作。
2.跨国汽车公司与供应商的联盟进一步延伸
主要零部件供应商与跨国汽车公司之间，通过利用彼此之间的分工优势，在供应资源上互相享有质量、信息、标准、价格等优势，越来越多的供应商通过整车企业被纳入独资与东道国合资汽车企业的准一体化纵向配套体系之中，使市场内部化的趋势加强，产品的流动性壁垒日益提高。
（四）新一轮调整拉开序幕
世界汽车产业的调整与世界的经济发展休戚相关，以往的调整是以六大集团为主导对中小规模汽车集团的调整，而这一次是集团之间重新对世界汽车市场势力范围的调整.美国汽车不仅始终无法进入日本的市场，连北美本土市场也被日本汽车逐步蚕食.从去年汽车格局中可看出，日本的已经远远超过美国成为汽车产业的龙头，占据了世界大部分市场。同时，随着对保护环境的呼声越来越大，世界各国也在刻苦钻研着新的能源环保型汽车，如太阳能汽车。原有的世界汽车体系正在打破，而新的体系正在酝酿成长中。
三、世界汽车产业贸易特点
当前世界汽车出口贸易额约占全球商品出口贸易总额的十分之一，在全球进出口贸易中有着重要地位。2005年世界汽车产品(合整车及关键、零部件）贸易额为9140亿美元，占全球制成品贸易额比重的12。5％，占全球货物贸易额的9。0%.主要有以下特点：
（一）世界汽车产品贸易主要集中在欧洲、北美和亚洲地区.2005年欧
洲全部汽车出口贸易额为5002亿美元，占全部汽车贸易额的54。
7％，北美全部汽车出口贸易额为1881亿美元，占全部汽车贸易
额的20.6％，亚洲全部汽车出口贸易额为1947亿美元，占全部汽
车贸易额的21.3％。
（二）世界汽车产品出口相对集中在欧盟、日本和美国。欧盟25国出口贸易额最大为4868.3亿美元，占全部汽车出口贸易的53。3%，
其中欧盟对外出口贸易额为1342。1亿美元，占全部汽车出口贸
易的14.7%；日本位居第二，美国第三。发展中国家与发达国家
相比仍存在较大的差距.
（三）世界汽车产品进口相对集中在欧盟、美国和加拿大。欧盟25国进口贸易额最大为4075.5亿美元，占全部汽车出口贸易的44。
1%，其中欧盟对外进口贸易额为549。7亿美元，占全部汽车出口
贸易的5。9%；美国位居第二，加拿大第三。而中国进口贸易额
为135。5亿美元，位居第六位，高于出口贸易额.
（四）欧洲、北美洲内部的汽车产品贸易活跃。欧洲内部汽车产品出口贸易额为3913亿美元，占全部欧洲汽车产品出口贸易的78.2%，
2000年这一比例为80％；北美洲内部汽车产品出口贸易额为
1568亿美元，占全部欧洲汽车产品出口贸易的83.4％，2000年
这一比例为88.6%。欧洲、北美洲内部的汽车产品贸易活跃，集
中了大部分贸易但增长速度近年来略有下降。
（五）中国、土耳其、泰国等发展中国家汽车出口贸易增长迅速，俄罗斯汽车进口贸易增长快。
四、汽车贸易对汽车产业的影响
经济全球化，是不可阻挡的历史浪潮，是当今世界经济和科技发展的产物，它对世界各国的经济发展有很大的影响，同时又是实现世界各地的资源有效配置的最佳途径。它带来的汽车产业内部的世界各地的贸易，使汽车产业面不断发展，其主要的影响有：
（一）汽车贸易使贸易国之间的技术得到共享。汽车行业的技术密集特点，决定了它必须依靠更先进、发达的技术，才能生产
出更有竞争力的汽车产品。但是，自工业革命以来，各国的
发展差距已大大拉开，发达国家如美国、日本由于工业起步
快，秉着其先进的工业技术成为世界的领头者，而工业发展起
步较晚的国家技术还比较落后.汽车贸易的出现和跨国公司
的建立，使得各国之间的交流加深，技术因此得到交流、共
发布评论