汽配城融资项目计划书
项目名称：汽配城融资项目计划书
申报单位：xxx
联系人：xxx
汽车减震器价格电话：xxx
传真：xxx
编写时间：xxx
主管部门：xxx
撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司
撰稿时间：2013年9月2日
第一章 项目背景
从上个世纪90年代初，到今天，汽配城的历史才刚刚走过20年，但在这20年里，汽配城的发展可以说是翻天覆地，是改革开放后，完全市场经济体系下的产物。在市场经济环境中不断历练、不断发展、不断创新。经历了由无到有，由马路店、汽配街到汽配城乃至汽配产业园区的发展阶段，已经成长为影响社会经济发展的汽车后市场经济体。在这样短期内发展起来的专业市场，里面有太多的东西值得我们研究和关注。
第二章 汽配城发展特点
1、赶上了房地产行业的快速发展时期，房地产企业加入汽配城投资开发，以房地产的开发运营思路进行建设、销售，以商业地产项目带动了汽配城商铺的火爆。
2、车辆过了三年期的“三包“后，相继脱保的车辆，有超过70%的车主放弃了到4S店继续维修、保养。其原因非常简单，在4s店修车大都是以换代修，配件虽是原件，但价格奇贵，与其供应商的出厂价格相比至少在3一4倍。非易损件价格,更是高得离谱。选择修理厂、汽配城的几率在不断变大，为汽配城、普通修理厂创造了市场空间。从09年开始，三年后的今天脱
保车辆逐渐增多，由此未来的汽车后市场也开始迎来了爆发式增长。2012年也被业内称之为“汽车后市场元年”。
2、汽配城进入发展“白热化”阶段汽车配件利润丰厚以及汽车后市场的庞大，汽配城也在全国遍地开花 。数千亿的汽车后市场，如此庞大的市场蛋糕，必然催生市场发展的白热化现象。早几年前就几乎每个城市都有汽配城。甚至出现一个不太大的城市，就建起十几家汽配市场和汽配城。全国兴起了一股汽配城热。市场形势大好的近几年，使汽配市场出现了井喷式的发展。汽配城也由此成为我国汽配流通领域的主服务渠道。汽配城在全国开花，是汽车产业发展的必然。汽车保有量的上升，汽车后市场日益壮大，导致了汽配集散地的需求。房地产商的介入，投资开发汽配城，使得汽配城的发展速度一下子加快了许多。有业内专家表示，汽车保有量猛增、汽配城遍地开花，很容易导致汽配市场“乱开花”而陷入“难结果”的境地 。尤其是一些新开发的市场，处于“卖铺容易兴铺难”的尴尬状态。盲目投资、投机行为造成的大量“泡沫”日益显现，一些汽配城甚至唱起了空城计。全国各地投资规模也越来越大。汽配城市场竞争也越来越激烈，目前的状况是一个城市至少有3家汽配城，真正形成品牌市场的寥寥无几。80%的经营户仍以个体商户为主，加上交易手段和流通方式落后，缺乏竞争力。此外，最大挑战，是来自于国际汽配商的先进经营模式。这些都加剧了汽配城之间的竞争，
白热化现象将会更加严重。
第三章 汽配城发展历程
1978年，中国开始了改革开放的伟大历程。这一年，国务院批准了计划外生产的汽车和相关零部件产品，由各省市自行安排分配，开放了生产资料双轨制的先河。1984年国家又出台了《机械产品浮动价格管理条例》，允许以国家定价基准，在一定幅度内上下浮动。真正意义上的中国汽车行业改革开始了。“双轨制”把计划外商品可自由分配和商品价格差距迅速拉大，表明了计划经济开始向市场经济转变。这为汽配城的建立，储备了坚实的政策基础和市场机遇。中国的改革开放与计划经济向市场经济转变，是汽配城形成的历史必要条件改革开放使中国汽车产业发生了巨大的变化，上世纪八十年代后期，中国汽车产业开始进入了快速发展的轨道，其速度超出常人想象。
1980年全国汽车产量才22.23万辆，到1990年产量达到了51.4万辆。私家车由1985年的28.49万辆，增加到了1990年的81.62万辆。1985年全国就有了1万多家汽车经销单位，到1990年全国汽车保有量为551.36万辆，2000年达到了1608.92万辆，十年翻了三倍，到2010年变成了8500万辆，接下来的十年翻了近5倍。汽车市场容量的成倍增长，必然催生了汽车
配件市场空间不断扩大。汽车行业的改革开放，繁荣了中国汽车市场，汽车产业的市场拉动效应，必然带动汽车零部件、汽车用品等后需市场的发展。
第四章 现状分析
汽配城里，琳琅满目的品牌车型配件集中，集效应明显，且选择余地大，品牌和价格公开、透明，有利于消费者比较、购买，同时，规模经营对周边的产业链形成也有辐射和带动作用，但是，汽配城里是馅饼，同时也是陷阱，这也真实体现了当前汽配城的现实状况。
汽车后市场配件流通渠道主要有：零部件制造商（正厂件）通过主机厂配件部、汽配城和配件经销商向外流通，最后通过主、辅渠道到达４Ｓ特约维修店、快修连锁、综合修理厂和路边店等；零部件制造商（副厂件）则通过汽配城和配件经销商，最后同样到达同一市场。纯正件的比率与汽车企业渠道控制力度及上市时间有很大关系。
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