谦谦君子　温润如玉
作者：路智军
来源：《驾驶园》2008年第01期
        从业十余载，试驾过各种各样的车型，其中最喜欢的当数重型卡车。高高的驾驶台，犹如君临天下；粗旷的线条，无时无刻充满了力量；宽大的车体，拖动上百吨的货物，这种超常的驾驭感是很多男人喜欢重型卡车的原因之一，同样我也是如此!
        2007年11月21日上午，微风拂面，阳光普照。在广州最惬意的季节里，我们来到奥林匹克体育中心试驾斯堪尼亚全新P、G、R系列卡车。
        斯堪尼亚公司成立于1891年，是世界最大的重型卡车和巴士制造商之一，也是目前盈利最强的重型卡车企业，到目前为止，已经制造并销售了超过100万辆的重型卡车和大型巴士。2004年斯堪尼亚全新P、G、R系列卡车在欧洲市场上市。在经过近3年的市场磨合，全新系列卡车终于来到了中国。这是斯堪尼亚116年历史以来最好的产品，也是其全球市场上的最后一次换代产品。
       
        外强——成熟的气质
       
        远远望去，两台崭新的卡车静谧地停靠在路旁，黄车头的是R420，红车头的是P380。与以往试驾重型卡车活动有所不同，两台车头后边挂着长长的车厢，斯堪尼亚工作人员向我们介绍道：“为了达到实际运行的操控感，斯堪尼亚特地装上挂车，以便于试驾者测控出车辆的性能和实际运用的效果。”
        曾试驾多款国产顶级重卡，给我印象最深的是其坚韧的外形和激情澎湃的动力。那么眼前这两辆世界顶级品牌斯堪尼亚R420、P380到底像什么呢?明快的设计，简洁的调，弧度的圆润，漆的亮泽，阳刚的同时多了几许细腻，文雅当中又透出几分老成。前脸巨大的U型线条贯穿到车头的侧窗，金属感的灰中网延伸到前风挡下，设计成浮雕的银SCANIA标识在阳光的照射下熠熠生辉。两侧黑的A柱将前挡风与门窗、后侧窗串联起来，弧形线条柔媚地将车头分成两个部分。驾驶员坐在其中，几乎半个身子都能显现出来，可见驾驶室里的视线是非常不错的。
       
        驾驶舱——居家的享受
       
        P、G、R是代表驾驶室的型号，总共分为三种地板高度、两种驾驶室长度和三种车顶高度的驾驶室组合，方便顾客以任何用途选定驾驶室。R系列是斯堪尼亚推出的顶级型号，它的睡舱是长途运输中的终极享受。我这次试驾的正是斯堪尼亚顶级型号R系列的420车型。
        R420是三级台阶，每级踏板都是采用铝合金材质的镂空防滑设计，每个登级的宽度以及登级之间的高度都是经过严格计算出来的，以减少驾驶员上下驾驶舱的动作幅度。
        新型仪表台被设计成弧形，方便了驾驶员操作设备和拿取物品。仪表盘包括速度表、发动机转速表、空气压力表、发动机温度表和油量表。在正常驾驶中，为防止驾驶人员分散注意力，仪表盘仅显示最重要的信息，只有需要时才显示警告和其他信息。当发动机在较长时间内超出最经济的转速范围时，转速表会动态地显示绿光带，提醒驾驶员注意经济时速。
        中央控制台储物柜、前挡上方的置物架、床下储物隔间……驾驶舱里随处可见储物空间，为驾驶员分门别类整理内务提供了方便。R系列的主床为一体化设计，床长2.17米，宽0.
8米，床的两头还配有柱状的阅读灯，床下储物隔还可安装冰箱；主铺的上方还有一宽0.6米的休息铺，这样就方便了主、副驾同时休息。为方便休息，车上还配备了遥控器，驾驶员不用到操作台就可控制内部照明、中央锁和车顶天窗的开启。驾驶员还可通过踩踏踏板移动驾驶员座椅或乘员座椅以便于上下床铺。
        陪驾人员是斯堪尼亚销售(中国)有限公司技术部经理潘耀辉先生，他给我进行详尽地讲解，他说：“R系列主要是用作长途运输的，所以驾驶室的设计侧重于驾乘的方便和舒适。我们开长途车的，特别注重驾驶的姿势，握方向盘的姿势不正确，坐的椅子不舒服，都会使你很疲劳，增加劳动强度。所以斯堪尼亚卡车为驾驶员提供了可上下、左右调整的无级方向盘，和多方位调整的座椅，并且还有记忆功能。满足任何身高的驾驶员乘坐。”
       
        操控——有序、顺畅
       
        挂挡，起步!R420发动机是直列6缸电子柴油直射式，无须加油车辆就平稳地行驶起来。
与以往试驾国内重卡有很大不同，驾驶斯堪尼亚的卡车没有激情澎湃的感觉。从前风挡的视野，到方向盘、挡把和油门的操作都显得和谐有序。操作按钮随手可即，“H”型挡把操作清晰，挡位行程非常短，使你感觉并不像驾驶着十五六米长，三四十吨重的重型卡车，而像驾驶着小型轿车穿梭于城际间的道路上，使你有充裕的时间领略灿烂的阳光和清新的空气。
        车速提升的并不快，这是潘先生建议的。潘先生还负责斯堪尼亚驾驶员培训工作，他说：“我们并不主张驾驶员在驾驶斯堪尼亚卡车时过分发挥车辆卓越的性能，而是建议很顺畅，很舒适地驾驭它，就像绅士那样开车。如果你在驾驶时表现得太紧张，精神就容易疲劳；如果你很放松地开，反而会跑得更远，工作效率会更高。还有一点，顺畅地驾驭还会减少车辆各部件的磨损，延长车辆使用寿命。”
        不过，我还是忍不住深深地踩下油门，一股强有力的动力贯穿整个车体，涡轮机的嘶吼声越见清晰，同时，车速也在快速地提升；我迅速地做了几个“S”动作，尽管后面拖着长长的“尾巴”，R420还是表现出超常的抓地性能；紧接着一脚急刹，R420稳稳地停了下来，车辆没有出现跑偏，也没有出现拖带的现象。
        R420发动机是带废气涡轮增压及中央进气冷却系统的，排气量117050c，最大输出功率
309kW／1900rpm，最大输出扭矩2100N·m／1100-1300rpm，它是一款低转速大扭矩的发动机，适合较长时间的传动作业。潘先生介绍：“这款发动机的扭矩平原很长，也就是我们在转速表看到的绿区域，只要你在绿区域中，你就不需要换挡，涡轮机的嘶吼的声音就是在绿区域出现的。当转速指针走到绿上限时再换挡。涡轮增压的发动机在绿区域它的扭矩最大，输出最平顺，也是最省油的。”
        试驾的距离实在是太短，挡把还没有摸熟就已经到站了。不过看到那些热盼的眼神，我还是感到比较幸运!
        福建佳峰公司的郭师傅是一名老司机，试驾后他对斯堪尼亚卡车赞不绝口，他说：“用这种车拉货很舒服。开的时候车厢有点跳，重车时会很平稳的。特别是发动机输出的动力和刹车性能都非常出；转向又很轻，手感非常清晰；气垫式座椅非常舒服；悬挂系统很出，行使起来对路面没有什么感觉，道路坎坷的地方车不颠簸。这车拉一百吨没有问题，非常适合拉美国内陆53尺的标准货柜。”
        “操作起来简直太轻松了!”试驾的几位同行都有同样的感受。不仅如此，斯堪尼亚卡车更具有实用性和经济性。它推行的模块化设计，最大限度地扩充了产品系列，使其产品适用于
宝马车模
各个领域；同时也为各部件间的匹配统一了标准，使斯堪尼亚卡车的性能达到世界顶级水平。如今世界广为关注的尾气减排方面，斯堪尼亚是唯一一家不需要任何尾气净化装置，只通过燃油的消耗达到欧V排放标准的商用车生产厂家，可见斯堪尼亚发动机的燃油经济性能是多么出类拔萃。