摘要：内燃机车在运行中空调会向司机室内倒烟的现象在我国的整个铁路线上一直存在，长期以来都没有得到很好地解决。本文结合永城矿区铁路的实际故障案例，进行详细的分析和制定相应的处理措施，彻底解决了空调倒烟的问题，保证了内燃机车乘务员的身体健康。
关键词：空调，倒烟，海绵
0前言
我国内燃机车目前配置的山东莱芜生产的JKQ-XM-35型机车空调机，在运输生产过程中当机车逆向行驶（司机室在后）的时候，柴油机工作时产生的废气通过机车空调或其他的一些空隙进入到司机室内，造成了司机室内的空气恶化，由于柴油机排出的废气中含有多种有害和致癌物质如碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。机车乘务员长期身在此环境中工作，必然深受其害，影响身体健康。必须对此问题进行研究，出原因，并研究出解决方案，以保障乘务员的身体健康。
1 故障概况
DF1DD内燃机车为北车集团大连机车车辆有限公司生产的单司机室调车型内燃机车,DF7、ND5等同属单司机室外走廊调车型内燃机车。机车运行时电器柜在前为正向反之为逆向，内燃机车空调的应用能给乘务员提供一个相对舒适的作业环境，有利于作业。在冬夏季作业运行中打开空调时，正向行驶时由于空调处于排气管的前方，柴油机燃烧后的废气向后排出，不经过空调，所以此时空调不向司机室倒烟。逆向行驶时空调机处于柴油机排气管的后方，柴油机燃烧后的废气向后排出必定经过空调。此时如空调与司机室的密封不好或有其他原因的影响就会造成由空调向司机室内倒烟。
2原因分析
2.1司机室顶棚与空调之间的密封不好（密封条破损或压偏）致使烟气由空隙内从外部进入司机室。
2.2 司机室门窗密封不严，外部烟气由此进入司机室。
2.3 司机室与电机间墙壁密封不严，由于电机间动力间相通车体通风机、车底通风机分别由电机间和动力间向外抽风，形成负压区。致使司机室空气由司机室与电机间墙壁的缝隙被抽
到电机间。接着又导致司机室形成一定的负压区。则外部的烟气则由司机室上部的空隙进入司机室。
2.4 出风室与外界（大气）的密封垫不良。
2.5外部烟气从空调出风孔进入司机室
2.6室内机部分与室外机部分之间密封不严
2.7烟气由其他通路进入司机室
3故障主因排查
3.1对于司机室门窗密封不严的，采取了密封条和玻璃胶的方法进行了密封。从而尽可能保证司机室与外界环境隔离开。
3.2空调与司机室顶棚之间连接处密封不良，我们与检修段人员配合对密封条进行了检查，密封条完好。
3.3对于司机室墙壁与电机间之间的部分缝隙采用了用玻璃胶进行密封。
3.4对于空调本身的密封垫不良外机室与内机室之间的密封垫不良进行了检查与更换。
3.5出风室与外界（大气）的密封垫不良我们也在检修人员配合下拆解了空调做了相应检查，密封垫也是完好无损，有密封垫损坏的进行了更换。
东风热线首页3.6空调本身结合部和空调与司机室顶棚之间的漏烟点查，我们采用了“倒烟法”：既然外部烟气能由空调本身结合部和空调与司机室顶棚之间经过空调出风口进入司机室，那么我们在空调出风口用棉布点烟，烟气上升进入空调内部后由漏点排到大气，从外部观察即可到漏烟点，然后进行相应的处理。
3.7以上方案实施之后仍旧有烟气由空调出风口进入司机室，则确定为空调室内机底部的8个排水孔（8mm）为主要漏烟点。
4 主因确定
由于空调工作时产生的凝结水由蒸发器下部空调底面的排水孔排到外界，空调出风室通过排水孔是与外界相通的，在出风室风机向司机室内吹风时也就形成了出风室的相对负压，所以外界的烟气也就有可能从排水孔被抽到出风室后在进入司机室。
5制定对策
由于空调室内机底部的8个排水孔排水孔不能堵，否则凝结水排不出空调内部。因此我们采用了透水的海绵进行封堵空调室内机（出风室）排水孔，既能达到封堵排水孔不使烟气进入空调的目的又能使空调蒸发器产生的凝结水排出空调。
6结束语
对于DF10D型调车内燃机车司机室倒烟的现象组织技术人员经过认真的研究，系统地分析了外界向司机室内倒烟的原因，并针对研究得出的各种情况采取了相应的措施。特别是堵孔海绵的应用选材得当，漏烟情况分析清楚，漏点查准确。根据分析的情况分别在DF10DD0052H和0096等7台机车应用了以上的解决办法。从夏季和冬季运用情况来看，司机室的倒烟情况得到了很大的改善，较好的解决了空调向司机室倒烟的问题，给机车乘务员带来了一个舒适的工作环境。
参考文献：
张祉佑；；制冷及低温技术；；北京；；机械工业出版社；；1985；；
鲍子强;;机车司机室的造型设计和人体工程学[J];内燃机车;1988年12期
杨兆昆；；《东风4型内燃机车乘务员》；；中国铁道出版社
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