1、使用与维修注意事项
(1)任何时候，系统最大流量不得超过22.7L/min，最大工作压力不得超过l3.8MPa。
(2)油罐内滤芯每行驶24000km应更换。更换时要保持进油口处的清洁，防止异物进入油路系统。
(3)不准利用转向器内部零件作为行程限位，要经常仔细检查车轮的限位螺钉是否符合出厂时的前轮转角规定。
(4)经常检查并保持轮胎气压符合规定。
(5)一旦出现间隙不正常、发卡、摆头现象，应分析问题是出在转向传动装置、动力转向系统和转向拉杆系统的哪一部位，并予以解决。
(6)转向操纵机构应对好标记，使两万向节装配正确。若采用无万向节结构，要调好柱管的对中，防止出现附加载荷。
(7)经常仔细检查转向系统零件是否受过非正常冲击，损坏件或有问题的零件必须进行更换。
(8)不能以任何方式对转向器及系统杆件的零件进行焊接。
(1)任何时候，系统最大流量不得超过22.7L/min，最大工作压力不得超过l3.8MPa。
(2)油罐内滤芯每行驶24000km应更换。更换时要保持进油口处的清洁，防止异物进入油路系统。
(3)不准利用转向器内部零件作为行程限位，要经常仔细检查车轮的限位螺钉是否符合出厂时的前轮转角规定。
(4)经常检查并保持轮胎气压符合规定。
(5)一旦出现间隙不正常、发卡、摆头现象，应分析问题是出在转向传动装置、动力转向系统和转向拉杆系统的哪一部位，并予以解决。
(6)转向操纵机构应对好标记，使两万向节装配正确。若采用无万向节结构，要调好柱管的对中，防止出现附加载荷。
(7)经常仔细检查转向系统零件是否受过非正常冲击，损坏件或有问题的零件必须进行更换。
(8)不能以任何方式对转向器及系统杆件的零件进行焊接。
(9)转向系统零件出现变形，用户不能用冷、热方式进行校直，必须更换。
(10)添加液压油时，新加液压油要与动力转向系统原液压油牌号一致，严禁混用。
2、检查与维护
(1)动力转向器调整
1)蜗杆轴承预紧调整(柴油机熄火)：a.将密封螺母退回3圈，再将调整螺钉退回1圈。检查密封螺母与端盖接触是否有异物，如有应清理掉，必要时更换密封螺母。b.左右轻轻转动转向盘，同时拧紧调整螺钉(拧紧力矩6.8-7.9Nm时，拧紧时确保密封螺母在松滞状态。c.拧紧密封螺母(拧紧力矩95-110Nm)，拧紧过程中调整螺钉不得松动。
2)行程阀调整(柴油机运转)：转向器两个方向均有行程阀，使用时应确保出厂规定的卸荷时摇臂的转角。在调整行程阀之前，应根据厂家规定确保前轮限位角度。a.在从油泵到转向器之间的供油管路中装压力表、流量计、截止阀，并在油罐中放一温度计。b.在柴油机怠速条件下转动方向盘，分别向左、右打到底，并从摇臂轴花键方向观察摇臂轴的旋向。若摇臂轴逆时针转动，则应调整下端盖的调整螺钉；反之则应调整上端阀体上的调整螺钉。将方向盘打到底(至转向轮限位螺钉起作用)时，如果油压达到油泵的溢流压力，应松开方向盘，该压力不得保持5s以上，否则会损坏油泵。在读压力表的数值时，施于方向盘上的力必须足以
(10)添加液压油时，新加液压油要与动力转向系统原液压油牌号一致，严禁混用。
2、检查与维护
(1)动力转向器调整
1)蜗杆轴承预紧调整(柴油机熄火)：a.将密封螺母退回3圈，再将调整螺钉退回1圈。检查密封螺母与端盖接触是否有异物，如有应清理掉，必要时更换密封螺母。b.左右轻轻转动转向盘，同时拧紧调整螺钉(拧紧力矩6.8-7.9Nm时，拧紧时确保密封螺母在松滞状态。c.拧紧密封螺母(拧紧力矩95-110Nm)，拧紧过程中调整螺钉不得松动。
2)行程阀调整(柴油机运转)：转向器两个方向均有行程阀，使用时应确保出厂规定的卸荷时摇臂的转角。在调整行程阀之前，应根据厂家规定确保前轮限位角度。a.在从油泵到转向器之间的供油管路中装压力表、流量计、截止阀，并在油罐中放一温度计。b.在柴油机怠速条件下转动方向盘，分别向左、右打到底，并从摇臂轴花键方向观察摇臂轴的旋向。若摇臂轴逆时针转动，则应调整下端盖的调整螺钉；反之则应调整上端阀体上的调整螺钉。将方向盘打到底(至转向轮限位螺钉起作用)时，如果油压达到油泵的溢流压力，应松开方向盘，该压力不得保持5s以上，否则会损坏油泵。在读压力表的数值时，施于方向盘上的力必须足以
使转向控制阀起作用。c.松开行程阀密封螺母，对调整螺钉进行调整，方向盘打到底时，压力表的读数应达到油泵的溢流压力。注意附体上端行程阀调整螺钉不可能从装好的转向器上拆下来，如有必要拆下来时，可拆下阀体，才能取下调整螺钉。d.用螺丝刀仔细地拧紧调整螺钉，直到压力表上的读数降至1.38-2.76MPa，调整时方向盘应在极限位置，然后拧紧密封螺母(拧紧力矩：下盖16-24MNm，阀体11-15Nm)。e.调整另一端的行程阀，方法和步骤同上(IPS40仅在下端有调整螺钉)。
3)摇臂轴调整(柴油机关闭)：此项调整必须在摇臂轴位于中间位置时进行。a.卸下摇臂上的拉杆。如果位于侧盖上的摇臂轴调整螺钉和锁紧螺母不易接近，那么应将转向器从车架上拆下来调整。拆下后，将转向器内液压油排掉。b.为确定摇臂轴的中间位置，可转动方向盘直到摇臂轴端面刻线方向与螺杆/输入轴总成的轴线垂直，这时即为要的中心。c.当摇臂轴位于中间位置时，用手抓住摇臂，在摇臂的运动方向缓慢来回摆动，用手感觉摇臂轴与齿条活塞间没有任何间隙(检查时不存在间隙就不需调整)。d.若有间隙，用套筒扳手松开锁紧螺母，顺时针拧紧调整螺钉，直到摇臂轴与齿条活塞接触(拧调整螺钉的力矩小于14Nm时，然后退回1圈。e.摇臂轴上应有一定量摆动间隙。f.顺时针慢慢转动调整螺钉，直到摇臂上感觉不到有间隙存在时为止，保持调整螺钉不动，同时拧紧锁紧螺母(拧紧力矩54-61Nm)。g.复
3)摇臂轴调整(柴油机关闭)：此项调整必须在摇臂轴位于中间位置时进行。a.卸下摇臂上的拉杆。如果位于侧盖上的摇臂轴调整螺钉和锁紧螺母不易接近，那么应将转向器从车架上拆下来调整。拆下后，将转向器内液压油排掉。b.为确定摇臂轴的中间位置，可转动方向盘直到摇臂轴端面刻线方向与螺杆/输入轴总成的轴线垂直，这时即为要的中心。c.当摇臂轴位于中间位置时，用手抓住摇臂，在摇臂的运动方向缓慢来回摆动，用手感觉摇臂轴与齿条活塞间没有任何间隙(检查时不存在间隙就不需调整)。d.若有间隙，用套筒扳手松开锁紧螺母，顺时针拧紧调整螺钉，直到摇臂轴与齿条活塞接触(拧调整螺钉的力矩小于14Nm时，然后退回1圈。e.摇臂轴上应有一定量摆动间隙。f.顺时针慢慢转动调整螺钉，直到摇臂上感觉不到有间隙存在时为止，保持调整螺钉不动，同时拧紧锁紧螺母(拧紧力矩54-61Nm)。g.复
查间隙，方向盘在中间位置时左、右各转1/4圈，此位置也不应有间隙，否则重复b-f步的调整。h.重新装好拉杆。
(2)转向液的检查与更换
1)检查：首先使汽车停在平坦路面上，将转向液升温。其方法是起动柴油机，并保持1000r/min的转速稳定运转，转动方向盘数次，使转向液温度达80℃；检查转向液应无起泡或乳化，否则表示液体中渗入空气，或液面过低。然后检查储液箱内液面高度，当液温升高后，液面高度应稍高于液面标记，若油己冷却，液面应位于标记范围之内。
2)更换：放液时，架起汽车前部，使两前轮离地；拧下储液箱盖，拆下储液箱转向液回流管，将转向液放入容器内；柴油机怠速运转，放出转向液的同时，左右转动方向盘。加液及排气：向储油箱内加注符合规定的转向液，加液前，液料应用铜网滤清，不可用棉纱、纤维纺织物作过滤器；架起两前轮，起动柴油机，使其转速稳定在1000r/min；左右转动方向盘，直到储液箱内无气泡，液面保持平静为止；擦净储液箱等部位的油污，检查各管路接头处，不应有漏液现象。
(3)转向系统加油与放气
1)加油：油罐基本加满时，起动柴油机，使之转动约10s并立即关闭；检查油罐油面并加
(2)转向液的检查与更换
1)检查：首先使汽车停在平坦路面上，将转向液升温。其方法是起动柴油机，并保持1000r/min的转速稳定运转，转动方向盘数次，使转向液温度达80℃；检查转向液应无起泡或乳化，否则表示液体中渗入空气，或液面过低。然后检查储液箱内液面高度，当液温升高后，液面高度应稍高于液面标记，若油己冷却，液面应位于标记范围之内。
2)更换：放液时，架起汽车前部，使两前轮离地；拧下储液箱盖，拆下储液箱转向液回流管，将转向液放入容器内；柴油机怠速运转，放出转向液的同时，左右转动方向盘。加液及排气：向储油箱内加注符合规定的转向液，加液前，液料应用铜网滤清，不可用棉纱、纤维纺织物作过滤器；架起两前轮，起动柴油机，使其转速稳定在1000r/min；左右转动方向盘，直到储液箱内无气泡，液面保持平静为止；擦净储液箱等部位的油污，检查各管路接头处，不应有漏液现象。
(3)转向系统加油与放气
1)加油：油罐基本加满时，起动柴油机，使之转动约10s并立即关闭；检查油罐油面并加
油。这样至少重复3次，每次均要检查油罐油面并加油；起动柴油机，空转2min，关闭柴油机后检查油罐油面。上述操作不要转动方向盘，否则空气将进入系统。再起动柴油机，使汽车原地来回左、右全转向几次，需要时加油至加油尺规定的液面。进行上述操作时，转向器的行程阀应调整，以保证在满打转向时，行程阀不开启，油泵达到溢流阀压力，以利于系统排气。然后重新接整车要求调整好行程阀。
2)放气：转向器靠近输入轴一方装有排气螺钉，用于排除油缸中的空气，转向器内部进入气体，将影响助力效果，并产生噪声。
柴油机怠速，转动方向盘，左、右满行程来回几次，将排气螺钉松开1圃，使转向器处于不同位置，让空气和汽化的油液排出。当流出的全部是清洁的油液时，拧紧排气螺钉，检查油罐油面并加油。重复上述内容3-4次，每次都左、右满行程转方向盘，直到将转向系统内的空气排完，拧紧排气螺钉，排气螺钉的拧紧力矩为4-6Nm，检查油罐并加油。在排气螺钉松开的情况下不得转动方向盘，否则空气会进入系统。东风热线首页
3、主要故障及其原因
1)转向发飘。轮胎气压不对或左、右轮气压不等；转向系元件松动或磨损；转向轮轴承调整不当或磨损；前轮定位调整不当；拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差；转向器与车
2)放气：转向器靠近输入轴一方装有排气螺钉，用于排除油缸中的空气，转向器内部进入气体，将影响助力效果，并产生噪声。
柴油机怠速，转动方向盘，左、右满行程来回几次，将排气螺钉松开1圃，使转向器处于不同位置，让空气和汽化的油液排出。当流出的全部是清洁的油液时，拧紧排气螺钉，检查油罐油面并加油。重复上述内容3-4次，每次都左、右满行程转方向盘，直到将转向系统内的空气排完，拧紧排气螺钉，排气螺钉的拧紧力矩为4-6Nm，检查油罐并加油。在排气螺钉松开的情况下不得转动方向盘，否则空气会进入系统。东风热线首页
3、主要故障及其原因
1)转向发飘。轮胎气压不对或左、右轮气压不等；转向系元件松动或磨损；转向轮轴承调整不当或磨损；前轮定位调整不当；拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差；转向器与车
架连接松动；转向器调整不当；后桥总成松动或拖车的转盘松动。
2)回正能力差。轮胎气压低；前桥零件配合过紧；前轮定位调整不当；主销配合过紧；拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差；转向柱发涩；油泵流量不足；转向器调整不当；转向控制阀粘着或卡住。
3)摆头。轮胎磨损严重或不均匀；轮胎或车轮安装不当；车轮轴承调整不当或磨损；转向系连接件松动或磨损；车轮或制动毂不平衡；前轮定位调整不当；转向液压系统内混入空气。
4)两个方向转向都沉重。轮胎气压低；车辆超载；油罐液面太低，液压油不足；油泵输出压力或流量不够；转向系统零部件配合过紧；回油管堵塞或管子口径太小；内泄漏过大(由内泄漏试验确定)；轮胎尺寸过大(对照厂家的技术要求检查)。
2)回正能力差。轮胎气压低；前桥零件配合过紧；前轮定位调整不当；主销配合过紧；拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差；转向柱发涩；油泵流量不足；转向器调整不当；转向控制阀粘着或卡住。
3)摆头。轮胎磨损严重或不均匀；轮胎或车轮安装不当；车轮轴承调整不当或磨损；转向系连接件松动或磨损；车轮或制动毂不平衡；前轮定位调整不当；转向液压系统内混入空气。
4)两个方向转向都沉重。轮胎气压低；车辆超载；油罐液面太低，液压油不足；油泵输出压力或流量不够；转向系统零部件配合过紧；回油管堵塞或管子口径太小；内泄漏过大(由内泄漏试验确定)；轮胎尺寸过大(对照厂家的技术要求检查)。
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