交通管理：对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：依靠交通警-察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
通行权：是指在平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警-察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利
先行权：是指各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆行人在通行先后次序上确定优先通行的权利
交通管理体制：执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
3交通行政管理：是指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动
4交通执法管理：也叫交通秩序管理，指按照交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和组织协调。
5交通运行管理：是指运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调和处理活动
8局部性管理指的是仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施
9全局性管理指的是在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的那些措施
10交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法规、法令、规则和条例的统称
道路使用管理：是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的`活动。
道路交通安全违法处理：公安交通管理部门及交通警-察为了保障道路交通安全和畅通维护道路交通秩序，依照法律法规、法规、规章的规定，对道路交通安全违法行为所进行的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。
道路交通事故：是指车辆包括机动车和非机动车，在公路、城市道路或其他用于公众通行的场所，因过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故
交通事故责任认定，具体的讲是公安交通管理部门在查明交通事故原
因的基础上，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中所起的作用，对当事人应负的责任加以认定的行为。
道路交通标志：是用图形符号、颜和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
道路交通标线：由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施
车速管理：运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。
隧洞视：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小，注视点前移，形成隧洞视
人行横道：防止行人乱穿道路而在车道上标线指定为行人过街的地方单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
全无控制交叉口：指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口
减速让行标志控制：又称让路控制，是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速�t望观察，让主路车辆优先通行，寻可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口
交通组织优化：指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理的分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态
巴士快速公交（BRT）：是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成的一种建设成本低，服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式
交通系统管理(TSM)：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分
感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时
改变的一种控制方式
信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示的不同灯的组合。汽车交通
绿信比：是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比
饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu\绿灯小时
道路交通通行能力：表征道路交通设施能够处理交通的能力
饱和度：各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比
感应信号控制是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式
区域交通信号控制：把城区内的全部交通信号的监控作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，把单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统
交通管理与控制名词解释2017-04-09 08:54 | #2楼
一1. 交通管理：交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和智慧，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
2. 交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。
3. 平面交叉口渠化：在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方式及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
4. 信号周期：信号灯按设定的相位顺序显示一周所需的时间
5. 信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯的组合。
6. 绿信比：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值。
7. 黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。黄灯时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初，已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线。
8. 全红时长：交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。全红信号通常设置于黄灯之后，主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口。
9. 绿灯间隔时间：一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。设置绿灯间隔的作用是确保
已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。绿灯间隔时间，亦称相位过渡时间，通常由黄灯时间或者黄灯时间加上全红时间组成。
10. 损失时间：在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信号时间。前损失时间又称为启动损失时间，是指绿灯刚亮时由于驾驶员的反应延迟、车辆从静止加速到正常行驶速度造成的时间损失。后损失时间是指绿灯末期及黄灯期间驾驶员放缓车速损失的时间。全红信号损失即为全红信号时长。
11. 有效绿灯时长：与信号相位内可利用的通行时间相等效的理想通行状态所对应的绿灯时长。
12. 两难困境：当绿灯信号即将结束时，驾驶员面临两种选择：一是减速并安全停靠于停车线内；二是不停车并安全通过交叉口。然而，并非所有时候驾驶员都有机会完成上述两种选择。存在一种特殊的情况，当绿灯信号结束时，驾驶员既无法将车辆停靠于停车线内，又无法安全通过交叉口，当驾驶员处于这种情况时就称其处于两难困境。
13. 流率比：车道（组）的实际交通量或设计交通量与该车道（组）的饱和流率的比值。
14. 定时式交叉口信号控制：交叉口信号具有确定的控制方案，信号灯在控制时段内按照预先设定的控制方案周期式地进行信号控制。
15. 关键车流：同一相位下流率比最大的车流。
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