1、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2、配气机构
3、燃料供给系统
汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出
4、冷却系统
冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作
5、润滑系统
润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。
6、起动系统
起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。
7、点火系统
点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系
8 气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式，如图2-6所示。
平分式气缸体其发动机的曲轴轴线与气缸体下平面在同一平面上。其特点是便于机械加工，但刚度较差，曲轴前后端的密封性较差，多用于中小型发动机。
龙门式气缸体其发动机的曲轴轴线高于气缸体下平面。其特点是结构刚度和强度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差，大中型发动机采用。
隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大，主轴承的同轴度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组合式曲轴。
活塞的作用有两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。
9 活塞的作用有两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。
10 曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）。
11飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。
12 湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的. 湿式缸套铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果好，但气缸体刚度差，易出现漏气漏水。干式气缸套不直接与冷却水接触.不易漏气漏水.气缸体的强度和刚度较好.不存在穴蚀缸距小但修理更换不易.散热效果差.
13 气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门组的组成与配气机构的形式基本无关，但结构大致相同。
13 气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门组的组成与配气机构的形式基本无关，但结构大致相同。
14 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等
15 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。其功用是与气门头部一起对
气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用
16 气门座检修的技术要求是：气门座表面不得有任何损伤，气门座固定可靠；工作锥面正确，表面粗糙度Ra取值在1.25～6.3μm之间；气门座圈工作面宽度在1.2～2.5mm之间；气门下陷量符合要求
17 气门座的铰削 ①根据气门头直径和工作锥面选择一组合适的饺刀，再根据气门直径选择刀杆②检查气门导管，若末更换气门导管，应检查气门导管的磨损程度，检查方法可参见本节“气门导管的更换”③砂磨硬化层④粗铰工作面⑤用深度游标尺检查气门下陷量。
⑥调整环带位置和宽度⑦用精铰刀铰削气门座工作面，降低表面粗糙度，或用细砂布包在刀刃上，将气门座工作面磨光。
18 气门导管的作用是给气门的运动导向，保证气门和气门座锥面的精确配合，并为气门杆散热
19 更换气门导管①用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴铳出气门导管。②选择外径尺寸符合要求的新气门导管。③安装气门导管④气门导管的铰削
20 气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封
21气门传动组的作用是按规定的配气相位定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙
22 凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求
23 正时齿形带张紧度的检查。检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。
24 采用液力挺柱，既消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减小进气、排气阻力，改善发动机的换气特性，提高发动机的性能 但结构复杂.加工精度要求高.磨损后应泄油多补由不足而出现气门间隙无法调整与维修只能更换 普通挺住可减轻重量和减少摩察
25 稳定工况对混合气成分的要求 ①怠速工况怠速是指发动机对外无功率输出，作功行程产生的动力只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转α=0.6～0.8
②小负荷工况 可燃混合气α=0.7～0.9。 ③中等负荷工况 发动机负荷在25％～85％之间称为中等负荷α=0.9～1.1，④大负荷及全负荷工况 混合气成分α=0.85～0.95
26 过渡工况对混合气成分的要求①冷起动工况②暖机工况 ③加速工况 暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发动机的温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程
27 空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式（前两种的综合）三种
28 汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油
29 汽油滤清器的作用是滤除汽油中的水分和杂质，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
30 柴油机燃油供给系统由油箱、输油泵、燃油滤清器、噴油泵、喷油器、高低压油管等组成
31 、柴油机燃油供给系统的功用（1）向柴油机提供工作过程所需的燃料。（2）滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所有机件正常工作。（3）按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个气缸内。4）按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保证可燃混合气的形成
32 柴油机燃料供给系应满足以下要求：（1）能够按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油喷入气缸内。（2）应保持正确的喷油定时，根据需要能够调节供油提前角。（3）应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和燃烧过程。（4）断油应迅速，避免二次喷射或滴油现象发生。（5）工作要可靠，使用保养及调节要方便。
33、喷油器的工作原理 孔式喷油器和轴针式喷油器的工作原理相同。喷油器在工作时，喷油泵输出的高压柴油从进油管接头经过喷油器体与针阀体中的油孔道进入针阀中部周围的环状空间─—高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的预紧力以及针阀与针阀体间的摩擦力（此力很小）后，针阀即上移而打开
喷孔，高压柴油便从针阀体下端的喷油孔喷出。当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，喷油器停止喷油
34 喷油泵又称为高压油泵，其作用是根据发动机的不同工况，定压、定时、定量的向喷油器输送高压柴油
35 柱塞泵油原理：可分为进油、压油和回油3个过程。进油：发动机工作中，喷油泵凸轮轮上的凸轮转过最高位置时，柱塞在柱塞弹簧作用下向下移动；当柱塞上端面低于柱塞套筒上的油孔时，喷油泵低压油腔内的柴油被吸入柱塞上端的泵腔；当柱塞运动到最下端位置时，柱塞上端的泵腔内充满柴油，分泵完成吸油过程。压油：凸轮轴继续转动推动柱塞上移，部分燃油被挤回低压油腔，当柱塞上端的圆柱面完全封闭柱塞套筒上的两个油孔时，压油过程开始，柱塞继续上移，油压升高，克服出油阀弹簧的弹力，项开出油阀，高压柴油经出油阀和高压油管输送给喷油器。回油：当柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的油孔接通时，泵腔内的高压油经柱塞内的油孔、斜槽和柱塞套筒上的油孔流回低压油腔，泵腔内的油压迅速下降，出油阀在其弹簧作用下立即关闭，停止供油。
36 输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油
泵，其输油量应为全负荷最大喷油量的3～4汽车构造倍
37 电控柴油优点 （1）油耗低。（2）输出功率大。（3）稳定性强。（4）噪声低。（5）尾气排放少等。
38 电控系统由三大部分组成：传感器、控制器（ECU）和执行器。 a传感器：实时检测柴油机、车辆运行状态及使用者的操作思想——操作量等信息，并送给控制器 b控制器(如图5-64所示)：其核心部分是计算机，它负责处理所有信息，执行程序，并将运行结果作为控制指令输出到执行器c执行器：根据控制器送来的执行指令驱动调节喷油量及喷油正时的相应机构，从而调节柴油机的运行状态
39 风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不敏感
40 当冷却液温度高时，冷却液进行大循环，即冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，此时节温器主阀门打开，副阀门关闭，冷却液流向水泵进水口，以求迅速降低冷却液温度，增强冷却效果；当冷却液温度较低时，冷却液进行小循环，此时节温器主
阀门关闭，副阀门打开，冷却液直接进入节温器后的水泵进水口，不经散热器冷却，以使发动机冷却液温度迅速升高到正常工作温度。
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