一、名词解释
1、上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。
2、活塞行程：上、下止点之间的距离S称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。
3、气缸的工作容积：上、下止点间包容的气缸容积称为气缸工作容积。
4、内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
5、燃烧室：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。
6、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
7、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
8、配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
9、气门重叠角：由于进气门和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠，重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。它等于进气提前角与排气迟后角之和。
10、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
11、气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。
12、爆燃：若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声，称这种不正常燃烧现象为爆燃。
13、汽油的抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。
14、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。
15、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。
16、怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。
17、柱塞行程：柱塞由下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程。
18、柱塞有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。
19、供油定时：指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻.
20、供油提前角：指从柱塞泵顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
21、最佳供油提前角：当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称为最佳供油提前角。
22、进气歧管：指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
23、催化转换器：是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称催化净化转换器。
24、机油氧化性：指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。
25、润滑脂：是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品。
26、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
27、最佳点火提前角：能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角。
28、火花塞间隙：火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。
29、起动转速：能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。
30、超出保护装置：是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也称单向离合器。
31、减速起动机：在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。
32、EQ1090：EQ代表二汽出产的汽车，1代表货车，09代表此车的自重是9吨，0代表第一代。
二、问答题
1、活塞环与气缸的密封原理
答：活塞环在自由状态下不是正圆形，其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。高压气体可能通过活塞顶案与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙的高压气体只能使环的外圆面与气缸壁更加贴紧。
2、柱塞式喷油泵的泵油过程
答：当柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下或柱塞停驻在下止点位置时，柴油从喷油泵的低压油腔经油孔充入柱塞顶部的空腔或称柱塞腔。在柱塞从其下止点上移过程中，将有部分柴油从柱塞腔经油孔被挤回低
压油腔，这一过程一直延续到柱塞顶面将油孔的上边缘封闭为止。此后，柱塞继续上移，柱塞腔内的油压骤然增高，克服出油阀弹簧的预紧力，将出油阀顶起。当出油阀密封锥面已经离开出油阀座，但减压环带尚在出油阀座孔内时，喷油泵仍然不能供油。仅当减压环带全部离开出油阀座孔之后，高压柴油才能经出油阀上的切槽供如高压油管，并经喷油器喷入燃烧室。当柱塞上移到最高位置时，柱塞上的螺旋槽将油孔的下边缘打开，此时柱塞腔内的高压柴油经柱塞上的直槽、螺旋槽和油孔留回喷油泵的低压油腔，供油终止。由于柱塞腔的油压急剧下降，出油阀在出油阀弹簧和高压柴油的作用下迅速回落。
3、点火系统的工作原理
答：接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断的开、闭。当断电器触电闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组（200～300匝的粗导线）、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁芯中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压。由于点火线圈次级绕组的匝数多（11000～23000匝）、导线细，因此次级绕组中所产生的感应电压高。此高压电经配电器分送到各缸的火花塞，作用于火花塞的中心电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞间隙的击穿电压时，火花塞的间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气。触点断开后，初级电流下降的速度率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。
汽车构造4、气门间隙过大、过小的影响
答：若气门间隙过大，进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大，在气门与气门座以及个传动件之间将产生撞击和响声，
若气门间隙过小，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
5、点火过早、过晚的危害
答：点火过早：会造成爆震，活塞上行受阻，发动机的功率和扭矩下降，增加油耗，
热负荷，机械负荷、噪声和振动加剧，严重时甚至使发动机发转。
点火过晚：使混合气不能充分燃烧，影响发动机效率降低，油耗增加，并使发动机过热，有时会引起消音器放炮。
6、进、排气门早开晚关
答：进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的
功率。
排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行车时，气缸内的压力已大大下降，排气门开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减少。排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。