故障现象
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故障诊断与分析
此车出现该故障后曾被送到服务站检测，因无故障显示，且相关传感器也无异常，被诊断为变速器内部故障。但车主不太信服此诊断，故到我处进行检查。
接车后对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速 器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，笔者分析如 下：
1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测
量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册 提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高 温所致。
2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。
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因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜 套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作 表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。
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若散热器散热不良，将直接 导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散
热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。将散热器卸下，用风疏通，吹 出许多黄的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。
经询问，车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。
故障分析总结
当散热器发生堵塞后，单位时间内的冷却液流量减少，产生散热不良，使流回油底壳的变速器油携带着大量的热量，导致油温迅速升高，控制单元通过油温传感器上获得的电压信号，感知当前油温异常，为达到保护变速器的目的而执行了延迟上挡时机的保护控制模式。
自动变速器保护功能是自动变速器控制单元的一种工作模式，至于什么时机，满足什么条件，执行什么保护，这取决于变速器控制电脑的软件版本。对该例故障所表现出的热保护
功能，理解是：
1．带有油温传感器的自动变速器主要是监测变速器低温和高温两种状态，因为在低温时由于变速器油流动性差会影响润滑，所以在控制上延迟升挡时机，尽量使变速器处在低负荷状态下工作，暖车后才进入正常状态以达到保护变速器和发动机的目的。
2． 当变速器油温达到设定的高温极限时，变速器也要执行延迟升挡时机的控制，因为如果升为高挡，变扭器因承载扭矩增加，变速器油温也跟着增加，所以对油温的提 升又起到了推波助澜的作用，这种后果将会造成变速器因润滑和密封不良而出现故障，故推迟上挡时机，以减少热量的产生。
综合以上两点，变速器油温低时推迟上挡时机可以起到暖机效果，以此来保护变速器和发动机减少磨损。变速器油温高时推迟上挡时机可以抑制变速器油温升高，达到保护变速器的目的。
途威专·家·点·评
该故障不难，但是非常典型。故障排除过程行云流水，非常顺畅；故障分析有理有据，非常到位，的确是一个非常好的案例，值得大家借鉴。
该车曾经在服务站进行过维修，由于没有故障显示，便判定为变速器本身有问题，我们不知道服务站都做了什么检测。该车到本文手中，根据故障现象进行仔细分析，并基于相关检测数据，一步一步地到故障根源，虽然都是维修“差别咋就这么大呢！”，归根结底是正确的故障分析和科学合理的故障检测，我们可以看 出，在该案例的排除过程中给出了很多有效的检测数据，这是顺利排除故障的根本。
本文最后的故障分析总结也非常到位，对维修人员理解故障的来龙去脉非常有帮助，让读者知其然又知其所以然，建议广大作者在今后写故障案例时均能有个这样的总结和归纳，这对维修人员本身无疑也是一个很大的提高。
购车咨询该 故障的排除，主要得益于拥有有效的检测设备——红外测温仪，可以方便地检测出自动变速器各处的温度变化情况，利用“数据”说明问题，迅速到故障点。 由此可见必要的维修检测设备在现代车辆的故障诊断中是非常重要的。前面的服务站正是由于没有这些必要
的检测（可能是没有必要的检测工具吧！），才判定自动 变速器本身有故障。试想，如果车主让该服务站解体维修自动变速器，服务站能够将该车的故障排除吗？可以肯定地说，不能！解体发现不了问题，就只有进行更换 了。其实，即使更换一个新的自动变速器总成，该车的故障还是无法解决的。
作为技术人员之间的一种交流和提高，对该故障的排除，我还是要 提些不同意见。根据该车的故障现象，冷车正常、热车异常，故障现象和温度有关，温度变化对自动变速器的影响主要是自动变速器油的粘度。温度低，自动变速器 油的粘度大；温度高，自动变速器油的粘度小。因此该车的故障前期分析应该考虑自动变速器内部泄压、自动变速器油散热不良和自动变速器油温度传感器信号失准 等3个方面的因素，再根据自动变速器油液检查结果排除内部泄漏打滑的情况，主要检查自动变速器油散热不良和自动变速器油温度传感器信号失准的问题。
该 案例的排除过程中，作者采用了方便快捷的红外测温仪，非常好，但是，从检测中发现，作者并没有充分发挥红外测温仪的功能。第一，只要测量自动变速器油的温 度和检测
9代翼豹仪读取的自动变速器油温度数据进行对比，即可以判定自动变速器油温度传感器信号没有问题，没有必要再测量自动变速器油温度传感器的参数变化；第 二，用红外测温仪检测温度，不能只是检测一处的温度，应全面检测温度发生变化的地方，对检测的温度值进行分析，即可快速地判断出故障。如果作者第一次就能 借助红外测温仪进行全面的温度测量，便可及早发现散热器进出口处的温差较小，从而发现是由于散热不良引起的故障，也就没有必要在进行大量分析和检测之后第 二次使用红外测温仪检测时才发现是“散热器进出口温度温差很小了”。这样故障检测就更加顺畅合理，也就更加省时省力。这是个人意见仅供参考。
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