2021年奔驰GLS350发动机水温报警

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◆文/杭州连清彪大师工作室骆佳豪

2021年奔驰GLS350发动机水温报警

故障现象

一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰GLS350，搭载M264型2.0T发动机，VIN 码为W1NFB4KBXMA******，行驶里程仅69km车主反映该车在正常行驶过程中仪表台上的黄水温灯和发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

笔者接车后向车主询问当时的故障现象，车主提供了当时仪表台上出现水温和发动机故障灯点亮时的图片(图1)，从图1可以看出，当时发动机处于怠速运转状态，发动机故障灯和水温报警灯均常亮，但从右下角的水温表来看，当时冷却液的温度在90℃左右，

没有出现发动机高温的情况。

图1 故障出现时仪表台上的提示信息

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使用诊断电脑进行快速测试，发现N127传动模块中存在8个当前故障码，如图2所示，其中对于故障码U121A87-与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信息缺失；U121AFA-与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，厂家提供了相关技术指导文件：黄水温灯亮，且伴随着U121A87和U121AFA出现的车辆要求将原车风扇更换为后期改进型的大功率电子风扇。虽然故障现象符合厂家的技术文件，但是由于该故障车除了存在与电子风扇相关的故障码外，还有与冷却液泵、端子87相关的故障码，不完全符合厂家的技术指导，笔者该车故障原因应该不在电子风扇上，且这一系列故障码应该是同一个故障点引起的。

打开WIS，翻阅故障车型电路图发现冷却水泵、电子风扇均是由87端子供电，故障码显示冷却液水泵与电子风扇均失去通信，是因为87端子没有输出。使用诊断仪对87端子供电进行促动，检查87端子供电电压。如图3所示，当促动87端子供电时，诊

断仪实际值显示“接通”，说明N127传动模

块能够正常控制，但是反馈信息“接头87”的实际值一直为0.41V，说明N127传动模块并没有接收到电压信号。

查看N127传动模块的电路图(图4)，N127传动模块的87端子供电来自F152/3发动机熔丝盒中F119熔丝，其中Z7/102z1节点分配87端子供电至电子风扇。

通过之

图2 故障车N127传动模块中储存的故障码

图3 促动87端子供电

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2021/11·汽车维修与保养

前的促动可以看到N127传动模块中接收到的电压是0.41V，也就是说N127的C插头1号针端子处没有电压。从电路图中分析造成这种情况有可能是F152/3至N127之间线路故障或者F119熔丝熔断。红旗h9报价及图片

检查F119熔丝后发现F119熔丝没有损坏，将熔丝插回熔丝盒后打开点火开关，测量F119处电压，为0.4V，不正常。打开F152/3发动机舱熔丝盒电路图(图5)，可以看到F119熔丝的供电是由F152/3KJ端子87继电器控制，N127控制继电器86的供电，经过继电器后到W9搭铁，KJ继电器触点吸合后F119就会有电。由于KJ继电器集成在熔丝盒内部，不方便测量。拆下F152/3熔丝盒测量S7的9号端子对地电阻，为无穷大(图6)，不正常。沿着熔丝盒线路寻到断点，进行线路维修，装复熔丝盒，F119熔丝处电压12.4V ，正常。东风雪铁龙c3-xr

删除故障码后进行试车，原本以为故障不会再现，但是在过颠簸路面时水温报警灯再次点亮，回到车间后读取故障码，与之前的故障码一样，但已经不是当前故障码。维修人员在反复确认之前维修线束的地方没有虚接、断开等情况，拆下W9搭铁点，发现W9搭铁点上被油漆覆盖，如图7

图4 传动模块N127电路图(局部)所示。对W9搭铁点进行打磨处理后装复，删除故障码后进行路试，故障现象不再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，通过查看故障码和电路图很容易到故障的共性——87供电。通

图5 发动机舱熔丝盒电路图

图6 9号端子对地电阻无穷大

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过熔丝顺藤摸瓜到继电器不工作的原因，但是在对已经到的故障点进行维修后再次出现同样的故障，此时就要冷静分析，继续寻故障特性，如该车搭铁使用

相关图示也很明了，使读者对了解故障诊断的过程和思路有很大的帮助。在汽车电子及电器系统中，蓄电池负极电缆，

的是刮漆螺母。奔驰车系，从车型172开始，车身电气接地接触的概念已经发生了改变。在生产过程中，所有车身接地点都覆盖有一层漆面，为了确保能够通过车身接地实现导电连接，只能在接地点上使用新研发的喷漆摩擦螺母(刮漆螺母)。该螺母能确保在拧紧螺栓的过程中清除喷漆，从而使螺栓外部螺纹和螺母内螺纹之间建立电气连接，反复使用刮漆螺母时要确保螺母凹槽内的油漆碎屑被彻底清理，且在漆面修复时要避免过厚的喷涂。导致故障车接地不良的原因有可能是漆面涂层过厚。

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202１年11月

高惠民

专家

点评

图7 故障车W9搭铁点

进京证有效期

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