汽车 4S 店钣喷车间维修质量管理制度
一、目的 :加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理 , 增强质量检验的标准性和权威性 ,提高一次性修复率 , 减少站外返修 , 以维护公司和员工利益 , 增加用户满意度。二、制定各工种的维修质量检验标准 :( 一) 《钣金维修质量检验标准》、( 二) 《喷漆维修质量检验标准》、 (三)《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、( 四)《站外返修管理规定》、
(一)钣金维修质量检验标准
1、平整性
(1)修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后凹处最低点不允许低于原平面3mm每个凹处最大面积不大于 10mm*10mm
(3)作业面内原子灰层大于 3mm时,必须清除后进行修复。
2、圆弧性
(1)修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修复后应与整体弧面相吻合。
(2)修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。
(3)修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于10mm*10mm最低点不允许低于原弧面 3mm
3、表面硬度
(1)修复面任意一点施压5kg时,下陷不应超过5cm.。
(2)修复面不应存在膨胀反弹。
4、线条质量
(1)修复后线条最高凸点不允许高出原平面。
(2)修复后线条凹处长度应小于 5mm最低处不允许低于原平面3mm
(3)修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线 1mm.
5、边条质量
(1)修复后边条与平面垂直方向上要平整 , 最大变形量小于 1mm.。
(2)修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲 , 最大变形量小于 2mm.。
(3)修复后外缘厚度应均匀一致 , 最大相差小于。
6、缝隙质量
(1)缝隙宽度要与原车相同，误差不大于1mm。
(2)同条缝隙宽度应一致 , 最宽与最窄相差小于 1mm。
(3)缝隙两边要平整 , 最大高度相差小于 1mm。
7、密封性
(1)搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。
(2)翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。
(3)各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。
8、稳固性
(1)各类零件装配后必须稳固 ,不允许出现松动现象。
(2)各类螺丝、胶扣必须安装完整 , 不允许出现漏装。
9、非作业面保护
(1)非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。
(2)玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。
(3)黏结后的多余胶质必须清理干净。
10、防腐质量
(1)修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。
(2)拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。
(二)喷漆维修质量检验标准
1、平整性
(1)喷漆面手感要平滑 , 正面观察不应发现凹凸不平处。户外任何角度观察都不应发现凹凸不平处。
(2)线条应平直、圆滑。不允许出现波浪型和高低不平。
2、漆面质量
(1)漆面要光滑 , 不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。
(2)一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。
3、颜质量
(1)全车翻新时各处颜必须一致 , 不能有任何差别。
(2)补漆以主要相邻部分颜为准 , 一米内观察颜一致。远距离、多角度观察时颜不能有明显差别。
4、光洁度
(1)漆面光洁度要饱满 , 反光要一致 , 不允许出现雾面现象。
(2)普通漆漆面除特殊要求外 , 不允许出现明显的橘皮现象。共12 页第3 页
5、漆底质量
(1)金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。
(2)漆底不允许出现砂纸打磨痕。
6、里、内侧喷漆质量
(1)钣金装配前可观察到的内侧加工过的表面必须喷涂与原一致的油漆。
(2)室内、箱内未覆盖的表面喷漆与外表相同。
(3)室内、箱内板覆盖面应涂灰打磨加工 , 漆面要求可稍低于外表面标准。
(4)翻新车辆，胎铃盖、雨刷臂、喷水嘴、门拉手等一律要喷漆。底盘内外应喷漆。
7、彩条质量
(1)彩条粘贴位置要正确 , 偏差不允许超过 2mm。
(2)彩条线条要平直 , 不允许出现波浪现象。
(3)彩条内不允许有明显的气泡，气泡直径不大于1mm每幅彩条内不超过3个气泡。
8、非加工面保护
(1)电镀及玻璃表面不允许有砂纸打磨痕。
(2)非喷漆面不允许出现磨花、漆雾等现象。
(3)排气管、饰板、胶条不允许被喷上油漆。
9、卫生质量
(1)交钣金装配前，车辆内部泥沙、积水必须清理干净。
(2)工序检验时，喷漆面必须清洁。不能有灰尘、水珠、残腊等存在。
(3)完工检验时，全车内外必须清洁。
(三)站内工作质量不良及站内返修管理规定
1 、站内工作质量不良及站内返修处理流程
2:站内工作质量不良及站内返修处理流程说明：
(1)维修过程：班组长作好有效监控，事故专员、车间主管进行过程检验，车间主管工单抽查正常抽查率达80%,售后站长、服务经理随时进行了解过程、抽查工单。
(2)车辆完工，经主修人、班组长检验，进行完工预交车，事故专员进行全面检验。
(3)在维修过程或完工检验中发现与“标准”不符，检验不合格，事故专员开具《站内质量不良返修管理表》，同责任人确认，责任人签字，如有争议，事故专员保留证
据同车间主管、售后站长确认，责任人、组长未签字，一经确认所述事实成立，可加重处
理。
(4)《管理表》交主管整理，并作公布，每周交站长进行绩效考核依据。
(5)经事故专员确认合格的车辆，售后站长、车间主管?技术部等抽查检验发现明显不合格，同样进行返修，事故专员也将承担相应的责任。
3、站内工作流程质量不良及返修判定类：
A B、类主要由事故专员、车间主管判定。
F类任何员工可监督并揭发，接待员、班组长、为第一监控人。
售后站长、服务经理?车间主管、事故专员为流动抽查人。
4、站内工作质量不良及站内返修分类及判断标准(分A类、B类、F类)
A类:站内工作流程质量不良
1)车辆维修时未安装三件套 (前台未使用的由前台负责 ,车间直接维修班组须立即反馈 ) 。
2)维修工具 .新旧件 .物料遗留在车上。
3)维修时需移开车主物品的 , 移开车上物品后未作还原。
汽车喷漆4)主修工 . 班组长未自检互检 , 工单、报价单、责任进度等单据未按规定签名的。
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