摘要：车漆是汽车表面保护与装潢的一种主要技术手段，但车漆在其表面形成的污染物种类繁多，且组分十分复杂，如果处置不当，会对周边环境造成极大的危害。因此，在进行喷涂时，应注重工艺与管理。本文分析了汽车车体喷漆工艺中所产生的废水、污水处理工艺，并提出了一些管理要点，为有关研究工作提供借鉴。
关键词：汽车工业 涂装生产 废水处理 工艺简介 管理要点
前言：
涂装是目前汽车行业普遍采用的一种涂装技术，其生产过程中不可避免地会产生大量的废水，如何有效地治理这些废水，是目前亟待解决的问题。经过多年来的探索与工程实践，我们认为，利用化学、生物技术来治理汽漆污水是一种既经济又高效的方法，可实现废水回收再利用，从而保证企业的经济效益，有效保护生态环境。
1.喷漆废水污水处理工艺简介
1.1喷漆废液预处理系统
将油漆废水排入批式反应器，在反应器内加入可调整油漆废水pH的石灰乳粉、可溶于水的聚氯乙烯（PAC）、可溶于水的高分子水处理絮凝剂产物聚丙烯酰胺（PAM），经静置沉淀后，上清液排入废弃水池，污泥排入物理淤渣池。
1.2涂装废水处理系统
在汽车涂装前，要处理电泳工序作业中排出的脱脂后清洗废水和电泳后清洗废水，与前处理后产生的脱脂、电泳、喷漆废液和要处理的磷化放废水混合，构成油漆废水。将涂料废水提升至混凝反应罐，在反应罐中添加石灰乳，对污水的pH进行调整，使出水pH为碱，pH为9-10为碱。在此基础上，加入聚氯乙烯和聚合物絮凝剂（PAM)，分别与聚氯乙烯等高分子絮凝剂混合在一起，形成聚氯乙烯的絮凝剂。PVC是一种高效率的、反应后的废水，它被引入到斜板沉淀槽，经过斜板的有效的固液分离，上清液被排入PH反调槽，在槽中添加稀盐酸，将废水的PH值调整为中性，也就是PH值在6-9之间方为中性，调整为中性的废水排入混合污水池，将污泥排入物化污泥池。
1.3生化处理系统
将混合污水池中的污水提至SBR反应池，经搅拌、曝气、沉淀和排水排泥将污水经过滤器排放至SBR出水池。在此基础上，将聚氯乙烯（PAC）和聚合物絮凝剂（聚丙烯酰胺）加入到搅拌装置中，通过搅拌装置，将其中的杂质进行混凝和絮凝，并将其中的杂质清除掉，最后通过过滤装置，将其排放到城市下水道中，达到城市下水道的要求。其中一部分的污水经过氧化法处理后，达到了国家行业的工业再生水的要求，然后工厂才能回收利用。而SBR所形成的淤泥，则是被直接排放到了生化淤泥池当中。
1.4污泥处理系统
在物化污泥池和生化污泥池中，为防止污染物沉淀，采用的是空气搅拌系统。在此过程中，我们会向其中添加一种聚合物类的絮凝剂，即聚丙烯酰胺（PAM)，然后通过压缩空气的搅动，将其中的水分降低到97%，产生的上清水将会被排放到涂料废池和混合池中。对于浓缩的污泥，要将其单独运到一台箱式压滤机中，经过脱水后，要形成水分大约60%的泥饼。同时，对所生成的物化污泥进行集中收集，并排放到污水站的危险固废间，所收集到的物化污泥应定期移交到具备危险废物处置资格的相关机构进行处置。生化污泥将在普通的固体废物库和反向储存，并进行定时的外运和填埋。
2.喷涂废水污水处理过程管理要点
从实践和有关研究可以看出，传统溶剂型中面涂料废水处理工艺在水性漆和对油指标的处理上都有显著的作用。但是，传统的溶剂类产品还是有一些缺点，对于污水的处理效果不是很好。在污水处理的全过程中，管理工作是非常重要的，各个环节和各个部位的管理都要引起重视，若某一环节的参数没有控制好，所处理的污水就可能不能达到相应的要求。为此，必须强化废水处理环节的监管。（1）物化处理管理要点。在污水处理的管理过程中，要注意入水流速、酸碱度、投料量等。当进水口过大时，不仅会对絮凝、沉淀等过程有较大的影响，而且还会导致出水浑浊、污泥量增加等问题。所以，必须严格控制废水的流量，在进行物化处理过程中，污水的pH必须保持在6.5-8.5之间，否则会影响生物化学反应，严重时会产生毒素，进而影响生化出水的质量。（2）生化处理管理要点。在生物化学处理过程中，必须严格控制水养分，保证5天BBD占凯氏总氮比达到4以上，5天BBD占总磷比达到20以上。而若是达不到这一点，则要向废水中添加一些有机物质，以确保废水中的硝酸盐和磷酸盐的去除效果。在生化处理过程中，应该定期或不定期地检查曝气池的配水和回流污泥的分布，在适当的时候对系统进行调节，并且要及时清除曝气池边缘的残渣，这样就可以保证污水和污泥的数量更加均衡。此外，还应监测SBR池内的泡沫和翻腾情况，确保其一直处于正常状
态，当混合溶液解氧发生变化时，要适时地调节曝气系统充氧量。（3）水质异常时的处理。在污水处理中，污泥处理是非常重要的一环，它的好坏直接关系到污水处理的质量。在这个过程中，如果出现了污泥发黑，发红，膨胀等问题，要及时的进行分析，采取可行措施。在生化处理过程中，极易出现气泡，此时就必须针对形成的原因在消除气泡上，采用多种方法，其中，喷射水扑扫法是应用最广的一种，可通过加入消泡剂和杀菌剂，进一步减少污泥龄，另外，SBR池上清液法和加入絮凝剂法也可实现消除气泡。
汽车喷漆3.处理工艺的研究
3.1单纯物化法
因为汽车涂装废水的可生化性较弱，因此，简单的物化处理工艺流程通常是：调节池--混凝沉淀或气浮--砂滤--活性炭过滤，也有一些工艺是将各工序的废水分离出来，分别加入药物进行预处理（比如含油废水，就加药物破乳），然后再进行混凝沉淀或气浮，从理论上来说，这种方法可以应用于涂装废水的处理。采用混凝沉淀法或气浮法可使出水COD的脱除率达到30-60%，更好的可达到80%。并且其中大部分是溶解于水中的有机物，这部分有机物的脱除主要依靠活性炭的吸附，增加了活性炭过滤器的负担，使得活性炭迅速失效，最终造成出
水不合格。而且由于流程较长，造成了操作和维修的复杂性，使得运营费用较高。
3.2物化加生化相结合的处理方法
物化加生化相结合的处理是有效实现污水水质稳定达标的技术。(1)物化预处理。车用涂料废水中存在着许多不能用生化方法彻底或难以彻底清除的杂质，例如磷酸盐等。在实际的工程中，大部分使用的都是石灰和石灰乳，让污水的pH值达到11.5以上，让磷酸根和锌离子产生羟基磷灰石和氢氧化锌沉淀，让污水中的磷酸盐浓度低于5.0mg/L。因此，要以钙离子为突破口，系统地开展钙离子对乳化型油水系统的作用机理研究，为钙离子在乳化型油水系统中的应用提供一定的理论依据。(2)生化处理。要改善污水的生化性，就需要在污水中添加营养盐，在生物处理阶段，对污水进行水解和酸化，使污水中的难降解有机物得到较好的处理效果。
3.3工艺流程
涂料前处理过程中，由于不定时的倒槽过程，导致倒槽废水是断断续续地排出，其含水量大、浓度很高，因此需要对其进行分质、分流。在浓缩废水槽内的浓缩废水，将其它浓度不
高的污水放入调和池，再用水泵定时、定量地将浓污水抽入调和池，使之与其它污水充分搅拌均匀；将石灰奶和聚酰胺投入到混凝反应器中，使其充分搅拌，使大部分的磷酸盐、重金属和SS被脱除，再经过沉淀和澄清，再加入盐酸来调整污水的pH值。
结语：
总之，在对喷漆废水污水处理工艺进行分析之后，我们可以发现，要强化对涂装废水中的污染物的控制与管理，全面地分析排放物的种类，将排放物的复杂性、规律性以及水质水量的变化等因素考虑进去，从而对处理技术有一个更深入的了解，并结合实际情况进行创新。与此同时，要加强对机动车车身涂装、喷漆废水、污水处理的监管，使各个环节都可以顺畅地进行，一旦出现问题，可以立即采取相应的对策，以确保污水的排放达到要求。
参考文献：
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