长安铃木天语汽车A B S系统故障诊断和
排除
长安铃木天语汽车ABS系统故障诊断和排
除
日行灯摘要：本文主要介绍长安铃木汽车有限公司生产的一款天语SX4两厢家用小轿车，由于该车事故后更换左前轮轴承及轮速传感器信号不能正常传送至电脑，造成车辆在紧急制动时不能防抱死故障的诊断分析与排除过程。
关键词:  ABS系统失效、编码器、前轮轴承、轮速传感器
前言
长安铃木天语SX4这款车的基本配置中包括电子控制制动防抱死系统，这种系统利用电子电路自动控制车轮制动力，使车轮处于边滚动边滑动状态，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾现象，从而减少车祸发生。
一、ABS系统的故障现象
前几个月我接修一台长安铃木天语轿车，其仪表中的ABS故障警告灯与制动液面报警灯同时闪烁，表明ABS系统出现了故障，进行试车检验，车速在20Km/h以上时紧急踩下制动踏板发现踏板不如正常情
况下有脉动和有弹性，与此同时，还感觉到紧急制动的情况下汽车没有同正常情况下能平稳和有效停下来，而且在路面上留下明显的刹车黑痕。此时我意识到该车ABS系统的防抱死功能已失效，而该车现状的制动状况反应为普通的制动效能。
二、ABS系统的基本组成与工作原理
1、电子控制的制动防抱死ABS系统主要由：轮速传感器，电子控制单元（ABS电脑模块）和制动压力调节器、制动总泵、制动分泵、ABS警告灯装置等组成。
2、工作原理是在汽车行驶时进行紧急制动而接近于抱死时传感器将检测到的轮速信号传送至电脑，电脑根据车速和轮速的信号经计算后发出相应的控制命令，控制压力调节器来调节加在车轮制动
钳上的制动压力，通过压力的一张一弛，使车轮既不能抱死，又能充分利用附着力以获得最佳的制动效果。这种安全系统可以在汽车制动过程中，自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，从而比较有效地消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，使车辆可以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。
在进行ABS故障诊断之前，特别是电路故障分析，我们有必要对ABS的控制原理进一步加强认识和理解。
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车轮在路面上纵向运动，可以区分为两种形式：滚动和滑动。滑动又可分为：
滑移——抱死时。ω＝0，υ≠ 0 一一一车走而轮不转。
进口suv汽车滑转——不走时,  υ＝0，ω≠ 0 一一一轮转而车不走。
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当以上两种情况发生时，说明车速与轮速不相等，二者之差为滑移S值可按下式计算：
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S制动＝（υ车一υ轮）／υ车×100 ％（式
1.1）
其中：υ车——车身瞬时速度（m/s）υ轮——车速瞬时速度（m/s）。
试验证明：弹性车轮在地面上滚动，产生了阻力和摩擦力（附着力），附着力FФ，其最大值是在边滚动、边滑动时发生, 即S值为20％时。因此，产生了4种运动情况：
（1）不制动时，车轮自由纯滚动，车辆正常行驶，车速与轮速相同，其速度υ＝rω；根据（式1.1）得：s=0
(2)制动抱死时，FB＞FФ，即制动力＞附着力，车不动，而车轮做纯滑动，ω＝0，υ＞0；根据（式1.
1）得：s＝+100％。
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（3）制动半抱死时，FB≤FФ，车轮边滚动边滑动，车辆也在前进，根据（式1.1）可以得出，滑移率S必然是：0＜s＜100％。（4）驱动滑转时，Ft＞FФ，ω＞0，υ＝0；即车轮做纯滚动，而车静止不动，根据（式1.1）得s＝-100％。
纵向附着系数Ф与滑移率S的加大则下降。因而制动距离随s值的加大而延长，其最佳区是在 15％－30％处，这是弹性轮胎变形所致。其横向附着系数当S＝0时为最大；当S＝30％时，横向附着系数将下降近一半。随着s值的加大，它的下降率远大于纵向，这是发的关系生侧滑的主要原因，也是制动时方向稳定性变坏的关键。
如下图所示。
图1  附着系数（Ф）与滑移率（s）
试验证明，当滑移率处于15％－30％时，其纵向附着系数处于最大值，制动力可达最大值。横向附着系数也处于较大值状态（低于纵向值一半）。ABS的设计，就是保证在各种路面状态保持这一滑移率（s），从而保证了最佳制动状态，使制动的方向稳定性和方向操纵性得到改善。即制动时不发生侧滑并具有制动加速转向的高速行驶功能。
三、故障诊断与原因分析
为缩小故障查范围快速确定故障点，我利用该车电子控制装置提供的故障自诊断装置。该装置的功能是当检测到某一故障信息时将保存故障码并点亮警报灯进行提示，我按以下操作步骤去提取该车的故障码：