当年有多⽜，Volvo850T-5R（1995）
⼀个有点品的科鲁兹内饰改装图片
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⾏-与车相关∣摄-⽤相机记录⽣活∣饮-品单⼀麦芽威⼠忌雷克萨斯is300c
n51沃尔沃⼀直以940/960作为对标于今天S90/V90的中⼤型轿车/旅⾏车，成为销售的主⼒。同时期也拥有440/460作为紧凑级系列，相当于今天的40系。此时沃尔沃正缺少⼀款能够对标于奔驰C级、宝马3系的运动型中级轿车，那么850则应运⽽⽣。国内见过850的⼈都很少，更不要说能在路上看到⾏驶的850了。
我们也来普及⼀下当时沃尔沃的命名规则。以当时的旗舰轿车940为例，其中900代表车系，就好⽐宝马的5系，奔驰的E级。⽽中间的4代表四缸，6代表六缸，因此分别叫做940与960。这款全新的运动型中级轿车被沃尔沃归为了800系，它采⽤了当时⼀套全新研发的5缸发动机，850便由此得名。这款五缸发动机也衍⽣出了六缸版本，因此有了我们后来见到的T5、
奔驰500lT6，经过了多次改进，持续⽣产到了2015年。
⾸先从被动安全⾓度来讲，沃尔沃提出的“能量分散”理论代替了之前的“硬碰硬”，也就是⼈们所说的“吸能”，⽽纵置发动机很容易在碰撞过程中侵⼊驾驶舱；⽽北欧由于常年冰雪的使⽤环境下，后驱车的弊端显⽽易见。因此，从850之后，900系车型换代后的S80，也都全⾯采⽤了前置前驱的布局。我们昨天讲过沃尔沃为了这个理念硬塞了⼀部横置的直六发动机《偏执的北欧车企-沃尔沃》。850车型的⽣产周期从1991年到1996年，中期改款后更名为
酷派跑车S70/V70，⼜持续⽣产到了2000年。⽽这款五缸发动机2.0、2.3、2.5等多种排量。
沃尔沃850 T-5R则是1995年推出的限量车型，全球共⽣产了6964台，包含三厢与旅⾏版，它在当时的850 Turbo车型基础上，利⽤B5234T5这款发动机增加了⼀套Bosch #629的ECU（美规采⽤Bosch #628），涡轮增压器增加了0.1bar，⽽总功率达到了243马⼒，峰值扭矩340N·m，5速⼿动车型的百公⾥加速达到6.7s，在当时已经可以跻⾝于性能车的⾏列。不过4速⾃动的百公⾥加速为7.8s，确实那时的⾃动变速箱要性能没性能，要省油不省油，也是曾经欧洲⼈偏爱⼿动的重要因素。沃尔沃⼜研发了850R车型，最⼤功率提升到了250马⼒。
850原版的T-5R在设计与动⼒调校上也有保时捷的参与，因此内饰也有⼀些保时捷的⼿笔，⽐如增加了Alcantara材质，在当时还真不像现在这样烂⼤街。沃尔沃的座椅是所有欧洲车⼚做最舒服的没有之⼀，这就是汽车发展历程上，座椅设计理念的转变。其实软的座椅在长时间驾驶后对于腰部的⽀撑并
不好，更会觉得浑⾝乏⼒。⽽沃尔沃的座椅设计⼀直由⾻科医⽣参与，从车型的⼀次次换代中，也明显觉得与⾝体的贴合感越来越强，尤其是对于腰部的⽀撑越来越好。
美国的《Car and Driver》杂志称他为“飞⾏的黄⾊砖头”（Flying Yellow Brick），当年在美国售价38,056美元，⽶国众是这样怀念它的，I just love Volvo's. They are so independent. Plus, especially in the 80's, really made some fun driving practical performance vehicles. And their advertising was brilliant:  One ad with a 780 Turbo jumping over a hill and the print says "yes. it does fly!"
k4我们很难再看到850 T-5 R的⾝影，⽽V60 Polestar就是它的接班⼈，我们还可以拥有Polestar。