汽车车载网络技术详解（修订版）习题库
第一章  车载网络系统基础知识
一、填空题
1．导线长度和插接器数量的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本，而且妨碍整车可靠性的提高。
2．车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。
3．数据传输总线，就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。
4．通过接口连接不同设备时有点对点连接和多点连接两种连接方式。
5．如果将传输路径的控制功能主要分配给其中一个设备，则该设备就变为主控控制单元，而其他设备仅具有副控功能，因而，具有副控功能的这些设备亦称从属控制单元。
6．协议三要素是指语法、语义和定时规则。
7．总线上的比特编码（比特表示）可以通过非归零法（NRZ）、曼彻斯特法和脉冲宽度调制法（PWM）实现。
8．车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。
二、选择题
1．以下（ A ）不是车载网络系统组成。
A．传输媒体      B．拓扑结构      C．通信协议        D．数据总线
2．通过一个转发器将每台入网计算机接入网络，每台转发器与相邻两台转发器用物理链路相连，此为（ A ）。
A．环形网拓扑结构                B．星形网拓扑结构
C．总线形网拓扑结构              D．三角形网拓扑结构
3．以一台称之为中心处理机为主组成的网络，各种类型的入网机均与该中心处理机有物理链路直接相连，此为（ B ）。
A．环形网拓扑结构                B．星形网拓扑结构
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C．总线形网拓扑结构              D．三角形网拓扑结构
4．将所有的入网计算机通过分接头接入一条载波传输线上，此为（ C ）。
A．环形网拓扑结构                B．星形网拓扑结构
C．总线形网拓扑结构              D．三角形网拓扑结构
5．以下（ C ）不是通信协议的三要素。
A．语义          B．语法          C．语序              D．定时规则
深圳小汽车选号6．用来控制智能雨刮、自动空调等系统的是（A）类网络。未来汽车
A．A类网络      B．B类网络      C．D类网络          D．E类网络
7．低速CAN属于（B）类网络。
A．A类网络      B．B类网络      C．D类网络          D．E类网络
8．多媒体系统总线MOST属于（C）类网络。
A．A类网络      B．B类网络      C．D类网络          D．E类网络
9．Byteflight是可以用于安全气囊系统的网络通信，它属于（D）类网络。
A．A类网络      B．B类网络      C．D类网络          D．E类网络
三、判断题
（ 2013款英朗gt √  ）1．汽车上的总线传输系统（车载网络）是一种局域网。（  ）
（  √  ）2．局域网一般的数据传输速度为105Mbit/s~1Gbit/s，传输距离在250m范围内，误码率低。
（ ×  ）3．当采用两条导线时，将它们绞在一起成为双绞线，是为了使传输信号更可靠。
（  ×  ）4．比特率越高，单位时间传送的数据量（位数）越小。
（  √  ）5．传输仲裁是指当出现数个使用者同时申请利用总线发送信息时，用于避免发生
数据冲突的机构，保证信息按其重要程度来发送。
（  √  ）6．X-by-Wire，即线控操作，是未来汽车的发展方向。
（  √  ）7．星形网拓扑结构的一个节点出现故障可能会终止全网运行，因此可靠性较差。
四、名词解释
1．多路传输
多路传输是指在同一通道或线路上同时传输多条信息。
2．数据总线
数据总线是模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。
3．局域网
局域网是在一个有限区域内连接的计算机网络，简称局域网。
4．传输协议
传输协议也称通信协议，是控制通信实体间有效完成信息交换的一组约定和规则。换句话说，要想交流成功，通信双方必须“说同样的语言”（如相同的语法规则和语速等）。
5．传输仲裁
当出现数个使用者同时申请利用总线发送信息时，会发生数据传输冲突，好比同时有两个或者多个人想要过独木桥一样。传输仲裁就是为了避免数据传输冲突，保证信息按其重要程度来发送。
6．并行传输
进行并行数据传输时，发送装置向接收装置同时（并行）传输7～8位数据。以并行形式传输数据时，两个设备之间的电缆必须包括7或8根平行排列的导线（加接地导线）。
7．串行传输
串行传输主要用于在数据处理设备之间进行数据通信。在一根导线上以位为单位依次（连续形式）传输所需数据。
8．同步数据传输
使用一个共同的时钟脉冲发生器可保持发送装置和接收装置时间管理的同步性，这种方式就是同步传输方式。采用同步数据传输时，只需使用发送装置的时钟脉冲发生器即可，但必须通过一根单独的导线将其节拍频率传送给接收装置。
9．通信协议
通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合，即指数据在总线上的传输规则。简单地说，两个实体要想成功地通信，它们必须“说同样的语言”，并按既定控制法则来保证相互的配合。
五、问答题
1．按照你的理解，说一说为什么要使用网络系统？
2．总线数据传输的要求有哪些？
1）可靠性高
2）使用方便
3）数据密度大
4）数据传输快
3．车载网络系统的功能有哪些？
1）多路传输功能
2）“唤醒”和“休眠”功能
3）失效保护功能
4）故障自诊断功能
4．通信协议的内容包括哪些？
① 在一个简单的通信协议中，模块不分主从，根据规定的优先规则，模块间相互传递信息，并且都知道该接收什么信息。
② 一个模块是主模块，其他则为从属模块，根据优先规则，主模块决定哪个从属模块发信息以及何时发送信息。
③ 所有的模块都像旋转木马上的骑马人，一个上面有“免费券”挂环的转圈绕着他们旋转。当一个模块有了有用的信息，它便抓住挂环挂上这条信息，任何一个需要这条信息的模块都可以从挂环上取下这条信息。
④ 通信协议中有个仲裁系统，通常这个系统按照每条信息的数字拼法为各数据传输设定优先规则。例如，以1结尾的数字信息要比以0结尾的有优先权。
5．汽车数据传输网可以划分为哪几类？
按照系统的复杂程度、通信速率、必要的动作响应速度、工作可靠性等方面的因素，SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C、D、E5类，如表1-7所示。
表1-7  汽车数据传输网的类型
类型
功能
A类
面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输位速率通常小于20Kbps，主要用于后视镜调整、电动窗、雨刮、空调、照明等车身低速控制；
B类
面向独立模块间数据共享的中低速网络，位速率在10～125Kbps，主要应用于车身电子舒适性模块、仪表显示等系统；
C类
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面向实时性控制的中高速多路传输网络，位速率在125Kbps～1Mbps之间，主要用于牵引控制、发动机控制、自动变速器控制、ABS控制等系统；
D类
面向媒体信息的高速传输网络，位速率一般在1Mbps以上，主要应用于车载视频、车载音响、车载电话、导航等信息娱乐系统。
E类
面向乘员的安全系统高速、实时网络，位速率在10Mbps以上，主要用于车辆被动性安全领域。
第二章  CAN总线传输系统
一、填空题
1．CAN最初是由德国博世公司为汽车监测、控制系统而设计的。
2．CAN总线是一种串行数据通信2021汽车之家报价大全协议，其通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的帧处理，包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。
3．CAN总线系统中的信号是采用数字方式经铜导线传输的，其最大稳定传输速率可达1Mb/s。
4．CAN数据总线系统由电控单元ECU、传输介质双绞线和终端电阻组成
5．CAN总线电控单元由输入电路、输出电路、单片机、CAN控制器、光电隔离电路、CAN控制器收发器组成
6．汽车上CAN数据传输线大都是双绞线，分为CAN高电平数据线和低电平数据线，即CA
N-H线和CAN-L线。
7．原则上数据传输总线用一条导线就足以满足功能要求了，但通常总线系统上还是配备了第二条导线（通用别克等车型采用单线传输）。在这个第二条导线上传输信号与第一条导线上的传输信号成镜像关系，这样可有效抑制外部干扰。
8．数据帧的功能是将数据从发送器传到接收器。数据帧由开始域、仲裁域、控制域、数据域、安全域、应答域、结束域7个不同的域组成
9．CAN总线上电控单元的数据发布，有两种基本形式。第一种形式是按设定或需要主动发布，第二种形式是受请求后发布。
10．CAN总线系统元件主要由K-线、控制单元、CAN构件、收发器等组成。
11．大众集团的CAN总线分为驱动CAN总线、舒适CAN总线、信息/娱乐CAN总线、组合仪表CAN总线、诊断CAN总线五类
12．CAN总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。
二、选择题
1．汽车上采用数据总线的原因是（  B  ）。
A．提高技术含量                        B．降低生产成本
C．降低维修难度                        D．便于用户使用
2．一个完整的CAN数据包括（  C  ）个域。