作者：私募股权 来源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 标签：
□ 首席记者 颜潇 通讯员 王传军
11月5日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会在深圳开幕，会上，新能源车厂商云集，共展出各类新能源车200余辆。工信部相关人士表示，到2015年，中国新能源车的销量将占乘用车销量的5%，纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年，新能源车的保有量将达到500万辆。
新能源车市场，已经向人们展示出广阔的发展前景。曾经研发出全国第一辆电动轿车的威海，在经历了电动车产业发展的阵痛后，能否在中国电动车产业化道路中准定位，实现突破？
电动汽车研发风生水起
11月8日，在位于经区庆威工业园的威海鹿洲电动汽车研发有限公司内，公司副董事长、技术总监岳一民正在为研发一款新的电动汽车做准备工作。刚刚从第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会上归来，岳一民对于电动汽车产业化的美好未来更加充满信心。
威海鹿洲虽然在本地并不为更多人所熟知，但在业内却有很高的知名度。该公司目前已与国内4家自主品牌汽车生产厂家签订了战略合作协议，为他们开发电动汽车样车。
“这是为长安汽车所研发的，它是以长安奔奔为原型车改装的。 ”岳一民指着公司停车场内一排改装电动汽车中的一辆说，“其他协议厂家还有江淮、力帆、奇瑞等。”
不仅如此，今年4月，威海鹿洲电动汽车研发有限公司研发的样车还通过了欧盟的认证，成为国内首例。此外，西班牙、德国等国家的一些经销商还对其样车进行了路试。
坐落在文登经济开发区的文登喜特恩特电动车有限公司，是一家生产电动车的韩国独资企业。其韩国公司所生产的电动汽车目前已经驶上了韩国道路，其美国4个分装厂生产的电动汽车也已在美国上路。
逐鹿电动汽车事业的，还有威海广泰。这个以空港设备起家的企业，其研发的纯电动空港专用车及公交车项目，已经取得了较大的进展。
准备在电动汽车事业上大展手脚的还有一个“新军”。9月27日上午，威海誉洋电动汽车项目在文登南海举行了奠基仪式。这个项目是由哈尔滨天业集团投资20亿元建设的，主要生
产硅能电池、磷酸铁锂电池、双磁环高效直流电机等电动车的核心部件及各类新能源汽车。“我们的目标是打造一个电动汽车生产基地。”该公司总经理李建军说。
作为国内第一辆电动轿车的研发者，东安黑豹在新一轮的电动汽车热潮中并没有停止脚步。与首次试水电动汽车不同的是，东安黑豹这次重点发展的是电动货车。
“我们与吉林大学合作研发的电动货车年底就可以做出样车。”东安黑豹股份有限公司副总工程师李康宁说。
多项核心技术领先国际水平
“我们今年已经接到了为安徽安凯客车公司生产500辆电动客车配套产品的订单。”11月10日，威海东生能源科技有限公司行政部经理金受敏说，“不要小看这个数字，它可价值3个亿。”这家位于环翠区羊亭工业园内的公司，是电动汽车锂电池研发生产企业，今年6月项目刚投产，公司就接到了一笔大单。
据介绍，电动汽车的三大核心技术是电池、电机和电控系统。围绕电动汽车关键零部件及配套，我市有不少企业取得了突破进展。
东生能源生产的电动汽车锂电池之所以受到青睐，是因为他们所使用的锂电池隔离膜是国内唯一具有自主知识产权的产品，打破了发达国家在这一领域的垄断。“另外，我们生产的锂电池是凝固态的，不会爆炸，安全性能高。”金受敏说。东生能源为客车配套的锂电池续航能力也比一般电池大大提高。“充一次电空载可行驶400公里，满载300公里。”金受敏说。
而据李建军透露，威海誉洋在电动汽车方面也已掌握了国际领先的核心技术，其公司所生产的电动大巴纳米硅能蓄电池是一种高效环保的蓄电池，并拥有自主知识产权。“北京新车上牌硅能蓄电池对气温环境具有极强的适应力，该电池在﹣40℃至70℃范围内均可正常工作。”李建军说。
在电动汽车核心技术方面取得突破的还有位于荣成市的荣佳电机有限公司。荣佳电机所研发的开关磁阻调速电机，是目前国内唯一一种新型电机产品，而且处于国际先进水平。“从2009年9月开始，我们就为东风汽车供应电动汽车电机。”11日，该公司技术部部长张珂在接受本报采访时说，“截至目前，已经批量供应了500多套。”
据了解，我市的一些企业在电动汽车电机研发方面也跃跃欲试。威海广泰引进开发的60K
W和120KW永磁无刷直流电机已通过国家电动车电动机及控制器检测中心的检测，成为国家纯电动客车公告车型的配套电机；华力电机正在与高校研发电动汽车电机；在电控系统的上游厂家中，威海星佳电子有限公司通过外购IGBT芯片，进行传统工业级标准模块的封装，近来为业内所关注……
遭遇发展瓶颈曾经半路“刹车”
早在2001年底，国内第一辆拥有自主知识产权的电动轿车“黑豹福特公司简介”问世。2002年8月，威海被列入首批全国电动汽车示范城市，黑豹电动汽车项目也被列入科技部国际合作“863”重大项目计划和山东省科技厅2002年全省重大项目研究开发计划。为扶持电动汽车产业，我市也出台政策，允许电动汽车挂专用牌照在威海市内行驶，并免征养路费、过路费、停车费，对电动车充电实施优惠电价等。
虽然做了很大努力，但电动轿车的几处“硬伤”却难以克服。一是电动轿车采用的是铅酸电池，这种电池售价高、寿命短，需定时更换，养车成本超过燃油。二是电动轿车充一次电道路救援服务搭电
只能行驶100公里，严重制约了活动半径；三是当时的电动轿车只能在威海市内行驶，驶出威海境内，随时有可能被查究。
电动汽车的市场上的反应也并不乐观。2003年，威海和北京、武汉、天津被共同列为我国“电动汽车试点示范城市”。2005年9月，fordsuv4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头。但据威海公交总公司的统计，电动公交车运行一年多累计亏损8万多元，“环保的目的达到了，但节能降耗的初衷没有实现。”这些车辆在完成“试验品”的使命后，早早退出了运营。
虽然走在了前列，但由于市场环境、科技支撑尚未成熟，我市的电动汽车产业遭遇发展瓶颈，甚至一度半路“刹车”，停在了半坡上。
不过现在，威海的电动汽车研发企业已看到了新能源车产业的曙光。
作为威海电动汽车行业内的资深人士，岳一民与李康宁都曾参与了东安黑豹当年国内第一辆电动轿车的研发。在他们看来，未来三年，中国电动汽车将实现真正意义上的上路。
从低速电动汽车到高速纯电动汽车，威海鹿洲已经积累了动力研发和整车改装技术。天津汽车租赁“现
在技术有了，市场也在逐渐扩大，威海企业研发的各档次电动汽车已经具备了驶上道路的条件。”威海鹿洲电动汽车研发有限公司总经理路石超说。他认为，电动汽车已经具备了上路的条件，产业化指日可待。
威海电动汽车发展现状调查(下)
作者：私募股权 来源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 标签：
威海电动汽车何时能“上路”？
——我市电动汽车发展现状调查（下）
由于国家有关电动汽车的产业政策尚不明朗，喜特恩特的电动车虽已下线，但要上路还要迈过许多道“坎”。（记者 姚威 摄）
□首席记者 颜潇 通讯员 王传军
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电动汽车能否大规模普及，既取决于核心技术的成熟度，又与配套设施和配套政策息息相关。
相对而言，配套设施和配套政策是电动汽车企业更为关心的问题。地方政府何时大规模建设电动汽车充电站？是否允许电动汽车挂牌上路？制定的产业政策能不能有力推动本地电动汽车企业的快速发展？这些都是左右威海电动汽车能否顺利“上路”的关键因素。
多项技术短板制约电动车上路
“从技术层面上来讲，电动汽车的核心技术——动力电池目前还处在研发阶段，铅酸电池和锂电池都存在着明显的缺点，所以阻碍了电动汽车的大规模普及。”威海誉洋电动汽车有限公司总经理李建军说。
威海鹿洲电动汽车研发有限公司副董事长、技术总监岳一民说，威海鹿洲研发的电动汽车时速已经达到了80公里~120公里之间，而续航能力也达到了120公里~150公里。“然而即使目前可以上路行驶，也不过能跑一个多小时，到时就需充电。”他说，“充电最少需要一个小时，而燃油汽车加满一箱油最多也就5分钟。”
电池的使用成本也是制约电动汽车发展的另一个重要瓶颈。“目前有些公司新推出的电动轿车价格都在22万元以上，而同等质量的普通燃油车也就七八万元。其价格悬殊的关键在于电池价格。一台电动汽车，仅电池的价格就接近20万。”岳一民说。
东安黑豹公司副总工程师李康宁对此也深表认同。李康宁介绍，东安黑豹新研发的电动货车，目前使用的是国外进口的锂电池和电机。“电池和电机价格奇高，因此样车的成本价达到30万以上。”
李康宁说，目前东安黑豹轻卡的价格在两万元左右，而新研发的电动货车达30多万元。特斯拉车标图片“消费者一算经济账，选啥自然就很清楚了。”他说，“只有在电池、电机等关键技术上实现真正的突破，使电动汽车的价格降下来，电动汽车才会走向产业化之路。”
电动汽车企业期盼政策“开闸”
“从政策层面上来说，电动汽车生产的准入门槛过高，也不利于企业发展电动汽车。”李建军说，“国家还没有制定电动汽车的相关管理规定，不能上牌照是个大问题。”
文登喜特恩特电动车有限公司就对此头疼不已。目前该公司已成功开发高尔夫用车、警用巡逻车、邮政车、箱式货车等20多种车型。
然而，让喜特恩特郁闷的是，他们生产的电动汽车只能在工厂、高尔夫球场、景区内部使用，根本无法上路行驶。
另外，国家规定，汽车整车生产厂家必须是合资企业，而作为一家外资独资企业，喜特恩特还必须寻一个新的战略投资伙伴。“我们也在期待电动汽车产业政策的出台，以便及时调整公司发展战略。”该公司管理部代理林辉说。
2009年10月，央视曾曝光山东聊城的电动汽车无牌照行驶、安全性能差、胡乱拼装等问题。而这在一定程度上也使得国内大多数电动车厂家只能观望等待相关规划和国家标准的出台。
针对这一事件，岳一民表示，从聊城电动汽车产量大、而且迅速打开市场的情况看，电动
汽车以其经济、操作简单赢得了消费者。“从价格上来说，每辆车只卖1万元到3万元，时速也控制在50公里以内，而且一次充电可行驶里程不少于70公里，这样的低速电动汽车完全符合县市级城市道路的需要。”岳一民说，“只是因为缺乏相关政策的保障，才使得它一直处于比较尴尬的地位。”
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