“绵”里藏“针”
作者：曹　楠
来源：《汽车与运动》2009年第01期
        当荣获2008年度十佳发动机的EA888 2.0TSI，以100hp/L的充沛动力触动迈腾的运动神经时，原本温文尔雅的行驶姿态骤然转变，一场暴风骤雨迎面袭来!
电动车保有量        发动机的轰鸣声迫近耳畔，一道白光闪过身旁。“又是什么跑车到此逞强?”我心中暗想。目光追随着呼啸而去的背影，原来是速腾的老大哥——迈腾2.0TSI。虽然它对我们来说并不陌生，但对其2.0TSI动力版本进行测试还是头一遭。
        如鱼得水的EA888
        同时具备汽油缸内直喷、废气涡轮增压和2.0L黄金排量的EA888发动机，获得“中国心”2008年度十佳发动机称号实属众望所归。要知道，活跃的汽油不像柴油那样容易被玩弄于股掌之间——温度、压力，浓度等诸多因素都左右着汽油的燃烧时刻。以往先把汽油喷入进气歧管，与空气混合后再送入气缸燃烧的方式虽然容易控制，但有着明显的弊端——燃烧
效率低。因为气缸内压力不能太高，否则混合气会在火花塞点火前自燃。而迈腾最新装备的EA888系列(包括1.8L和2.0L两款)应用的锦湖轮胎价格表FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸内直喷)技术，借鉴了柴油机的工作方式，让纯空气进入气缸，随后在缸内直接喷射，因此可以提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。
        不相信的话，就看看几个简单数据吧：迈腾的2.0TFSI发动机压缩比达10.5:1，相较于帕萨特领驭(B5)1.8T发动机的9.3:1有明显提升。其最大功率达到147kW，而一般的自然吸气式2.0L发动机也就是100～110kW的水平。从升功率角度看，超过74kW/L(折合每升100hp)的表现媲美寻常跑车，且在5100rpm～6000rpm的范围内拥有极为鲜见的功率平台。在涡轮增压发动机擅长的扭矩方面，1800rpm～5000rpm的广泛区域内，EA888的输出峰值扭矩更是达到280Nm柯兰多怎么样，让新款宝马325i都汗颜。不要忘了，这不过是一台2.0L级别的发动机!
        与进口迈腾的3.2FSI发动机相比，2.0TSI更能适应国内的性价比之争。加之可以畅饮93#无铅汽油，跑遍祖国大江南北亦不愁。
        动力水准看齐豪华C级
        它的实际表现会怎样7相当乐观!这台升功率达到100hp/L的发动机，将1575kg重的车身在8.15s内，从静止提升到100km/h!在《汽车与运动》测试数据库中，迈腾2.0TSI轻松超越雷克萨斯GS300(8.17s)，讴歌TL 3.2(8.24s)，捷豹XJ6L 3.0(8.33s)等对手，逼近宝马525i(8.10s)。如此优异的动力水准，已然轻松看齐豪华C级轿车。
        由于动力储备丰富，因此动力指数的另一个指标——比功率也格外抢眼。虽然与后劲更足的V6发动机还有差距，但93.33kW/t的结果足以保证230km/h的最高车速。日常行驶时的80km/h，仅仅发挥了其1/3的功力。体现迈腾2.0TSI综合动力表现的动力指数为7.4lp560，继续捍卫了其看齐豪华C级轿车的强劲势头。
        配合源自日本爱信的6挡Tiptronic手自一体式自动变速器，280Nm的超强扭矩被如实传递，毫无克扣。由于2.0TSI发动机的动力不容小觑，因此传动系统中的主减速比被适当调大。倘若2009年换装DSG双离合变速器，迈腾2.0TSI的动力表现必有进一步提升，值得期待。
        整体来说，这台发动机在急加速时的中前段(0～120km/h之间)表现非常抢眼，直喷式发动机特有的声响也不扰人。声觉，视觉与触觉(欧朗报价如果推背感也算触觉的话)的交织，让人
感觉这是在驾驭一台在城镇间穿梭的速度机器，而且是略带商务味道的速度机器。
        与生俱来的运动基因
        全新的菱智价格PQ46设计平台，使得迈腾2.0TSI拥有着优秀的内在品质，与上代PL45平台(帕萨特B5和领驭)相比，备受争议的拖曳臂式半独立后悬架已经升级到最先进的多连杆独立悬架，而优化过的麦弗逊独立悬架也取代了成本较高的双叉臂形式。电子助力式转向不仅更加节油，而且助力随速调节也更易实现，转向灵活性与稳定性势必得到最佳平衡。