在百度上搜到的 对于1.8L百公里 望高手吗 解答下 是不是真的很达到
看帖后觉得说的还是挺有道理的 不过再看看感觉是在做广告
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桂林省油神话
光阳豪迈 125 踏板车百公里综合油耗只有 1.8 升？！我简直不敢相信。这是神话吧？改装前综合油耗可是高达 3.5 升 / 百公里的，没想到改装后便省了近一半的油！且未改变原操作，没影响加速性，仍可轻松跑到 110 公里 / 小时。再跑一次，结果仍一样：百公里综合油耗只有 1.8 升！我不得不相信的这个不是神话的事实。
这是日前我在自己改装的一辆珠峰光阳 125 上测试所得出的结果。这是一辆 1998 年出产的摩托车，车架号 981022045 ，发动机号 98406953 ，车牌号桂油耗油 C42219 。目前行驶里程 19730 公里，车况良好。在 12000 公里前未动过原车任何部件，综合油耗一直在 3.5 升 / 百公里左右。 10 元钱就跑两三天。和周围摩友、朋友聊起这一情况，发现别人的车也都是这样，而且因自己工作繁忙，无暇顾及这一普遍存在的问题。开到 12000 公里时实在忍无可忍，决心对其改造，凭什么同是 125ml 的车就要多耗 1 升的油（ 125 骑式车综合油耗 2.5 升，有的只有
1.8 升）。先改装节油强光整流器，综合油耗下降为 3.2 升 / 百公里，但仍未达预期效果。经过反复思考，在与桂林光阳维修站技术科的金先生的多次探讨研究后，一致认为女式踏板车要达到真正和男式车一样的油耗，必须从以下几个方面着手：
1 ．通过现代化手段提高发动机动力，即提高点火电压，使汽油离子化，燃烧更充分，动力加强（这是一项在原有点火线路上的改进，只在高压线上串一个我们称为离子点火器的器件，利用原有能量，使点火高压升高三百多伏，使汽油离子化，点火更容易，燃烧更充分，动力加强）。
2 ．加重离心滚柱，使变速时间变短，避免起步时大油门空转。实践证明豪迈车的加速性很好，几秒钟就可跑到 80 公里 / 小时的速度，这点就是五羊本田 125-A 也无法比的。但日常生活中很少这样使用，有的女同胞甚至从未骑过 50 公里 / 小时以上的速度。通过改变离心滚柱的参数，使起步转速下降为 2200 转 / 分（原为 2800 转 / 分），这样就充分利用了发动机的动力。
3 ．减小从动盘中柱弹簧的弹力，使松油门时仍然保持小的传动比，发动机制动力大大减小，无后拖现象，惯性加大，滑行距离大大增长。且女式踏板车化油器上专设的防止急减速时排气管放炮的 ACV 阀基本不再工作（由于在急减速时， CVT 的从动轮迅速回位至低速状
1 ．通过现代化手段提高发动机动力，即提高点火电压，使汽油离子化，燃烧更充分，动力加强（这是一项在原有点火线路上的改进，只在高压线上串一个我们称为离子点火器的器件，利用原有能量，使点火高压升高三百多伏，使汽油离子化，点火更容易，燃烧更充分，动力加强）。
2 ．加重离心滚柱，使变速时间变短，避免起步时大油门空转。实践证明豪迈车的加速性很好，几秒钟就可跑到 80 公里 / 小时的速度，这点就是五羊本田 125-A 也无法比的。但日常生活中很少这样使用，有的女同胞甚至从未骑过 50 公里 / 小时以上的速度。通过改变离心滚柱的参数，使起步转速下降为 2200 转 / 分（原为 2800 转 / 分），这样就充分利用了发动机的动力。
3 ．减小从动盘中柱弹簧的弹力，使松油门时仍然保持小的传动比，发动机制动力大大减小，无后拖现象，惯性加大，滑行距离大大增长。且女式踏板车化油器上专设的防止急减速时排气管放炮的 ACV 阀基本不再工作（由于在急减速时， CVT 的从动轮迅速回位至低速状
态，发动机在后轮的带动下转速很高，但此时节气门开度最小，造成混合气过稀，致使排气管放炮。为消除这一现象，便采用减速时自动加浓混合气的 ACV 阀。这造成燃油的不必要浪费），油耗下降。但这会不会造成爬坡无力呢？实际上不必担心，因为 GY6 发动机的 CVT 上装有仿扭距凸轮，在上坡时会自动使 CVT 变为低速状态。
制定好方案后，经过反复试制，样品终于出来了，经装车试用，发现：火花强度明显增强；起步时轻加油门车就往前蹭了出去，松油门时车依然往前溜，很顺畅；行驶中感觉噪音明显减小，耳边只有呼呼的风声，而不象以前，只听到发动机的噪音；车直往前钻，车速迅速升了到 60 公里 / 小时，在环城路上跑出了 110km/h 的高速（原来是 95km/h ）；车身稳定，手脚一点震动感也没有。让人不敢相信跑到了 110km/h ，但看到飞驰的轿车也落在了身后时，我确信自己是在以 110km/h 的高速飞驰。那就像是坐在敞蓬轿车里的感觉，爽极了！爬坡性能也极佳，我专门搭人爬了桂林市最高的山——装电视发射塔的、风景秀丽的尧山， 12 公里的陡峭山路，轻松地一口气到顶。尧山是很多女孩子都不敢骑车上去的，用她们的话说：“会不会向后倒下去？”
在这种情况下我们测得的油耗为 2.38 升 / 百公里 , 5 升油跑了 210 公里。当时我们已经觉得非常满意了，后来再经过多次试验，在数据、工艺方面都进行了优化改进，生产了一小批成
制定好方案后，经过反复试制，样品终于出来了，经装车试用，发现：火花强度明显增强；起步时轻加油门车就往前蹭了出去，松油门时车依然往前溜，很顺畅；行驶中感觉噪音明显减小，耳边只有呼呼的风声，而不象以前，只听到发动机的噪音；车直往前钻，车速迅速升了到 60 公里 / 小时，在环城路上跑出了 110km/h 的高速（原来是 95km/h ）；车身稳定，手脚一点震动感也没有。让人不敢相信跑到了 110km/h ，但看到飞驰的轿车也落在了身后时，我确信自己是在以 110km/h 的高速飞驰。那就像是坐在敞蓬轿车里的感觉，爽极了！爬坡性能也极佳，我专门搭人爬了桂林市最高的山——装电视发射塔的、风景秀丽的尧山， 12 公里的陡峭山路，轻松地一口气到顶。尧山是很多女孩子都不敢骑车上去的，用她们的话说：“会不会向后倒下去？”
在这种情况下我们测得的油耗为 2.38 升 / 百公里 , 5 升油跑了 210 公里。当时我们已经觉得非常满意了，后来再经过多次试验，在数据、工艺方面都进行了优化改进，生产了一小批成
品，投放市场，市场反馈极好。经国家计量监督局柳州市技术监督局检测：油耗在低速时降低 20% ，中高速时降低 40% ，噪音减小 30% 。
还有没有潜力可挖？据说改化油器可更省油，但我想原装化油器性能相当不错，且经济油耗很低，火花塞燃烧很好，至今未换过，考虑到改装后可能会影响加速性和高速，因此没有改动。原装车怠速很高，达 1700 转 / 分，也是耗油的因素，于是将怠速调至 1400 转。此时感觉油门要加大一些才起步，可不可以将起步转速再降低一点呢？我拆下离合器，发现三个蹄块活动不灵活，估计是缺油引起，就将蹄块的轴清洗了一遍，加注了黄油，再将蹄块弹簧弹力改适中，三个阻尼橡胶外径稍微磨小，装机感觉起步转速的确降低了，但很顺畅有力。再路测一下油耗：
由三里店旅游车船公司加油站将油加满至油箱口，记下公里数： 19697.2 公里，双人骑乘，由穿山公园、象鼻山公园、滨江路、伏波山公园、独秀峰、叠彩山、老人山、西山公园到郊外的芦笛岩公园，车速在 15~40 公里间波动，其间两人轮换骑过。返回时发现气压有些不足，导致加速起步慢一些，且滑行距离变短，充气后，加速恢复正常，松油门基本无后拖的感觉，经过东环路时，因路好，猛加速到 90km/h ， 6 公里路一下子就过了，再到原来的加油站原来的加油机上加油，我看了公里数 19726.0 公里，跑了 28.8 公里。油又加至油箱口，
还有没有潜力可挖？据说改化油器可更省油，但我想原装化油器性能相当不错，且经济油耗很低，火花塞燃烧很好，至今未换过，考虑到改装后可能会影响加速性和高速，因此没有改动。原装车怠速很高，达 1700 转 / 分，也是耗油的因素，于是将怠速调至 1400 转。此时感觉油门要加大一些才起步，可不可以将起步转速再降低一点呢？我拆下离合器，发现三个蹄块活动不灵活，估计是缺油引起，就将蹄块的轴清洗了一遍，加注了黄油，再将蹄块弹簧弹力改适中，三个阻尼橡胶外径稍微磨小，装机感觉起步转速的确降低了，但很顺畅有力。再路测一下油耗：
由三里店旅游车船公司加油站将油加满至油箱口，记下公里数： 19697.2 公里，双人骑乘，由穿山公园、象鼻山公园、滨江路、伏波山公园、独秀峰、叠彩山、老人山、西山公园到郊外的芦笛岩公园，车速在 15~40 公里间波动，其间两人轮换骑过。返回时发现气压有些不足，导致加速起步慢一些，且滑行距离变短，充气后，加速恢复正常，松油门基本无后拖的感觉，经过东环路时，因路好，猛加速到 90km/h ， 6 公里路一下子就过了，再到原来的加油站原来的加油机上加油，我看了公里数 19726.0 公里，跑了 28.8 公里。油又加至油箱口，
仅加了 0.52 升油就不能再加了。这样油耗就出来了：每百公里 1.8 升！后来又连续跑了两箱油，仍是此油耗。
关于桂林的神话传说太多，让我也恍惚觉得我是在神话传说当中，是啊！由原来的 3.5 升 / 百公里降为 1.8 升 / 百公里，且不改变原操作及构造，也不降低整车性能，等于一个人少吃一半的粮食干同样的活。真神奇！其实我们来对比一下就不觉得奇怪了：同是 125ml 发动机的五羊 125 骑式车，综合油耗也只有 1.8 升 / 百公里，只是它属于手动离合五档变速而已，而豪迈 125 属于自动离合无级变速，理论上讲自动离合与手动离合在油耗上并无区别，因为重庆 CY80 也是自动离合，百公里油耗不也很低吗？无级变速与有级变速更不用说了，无级变速肯定比有级变速转动比更合理，油耗只有低而不应该高。目前许多的轿车都装备有自动档或钢带 CVT 无级变速，油耗也不见得比手档车高。当时设计这种变速系统和离合方式的配合可能侧重点不同，主要考虑的是其爬坡能力强与加速迅猛，也就是竞赛用，当然不太考虑油耗了，将竞赛车用于民用不是太合实际，改成满足日常骑行就可以了，没有必要搞成加油就可抬起前轮的猛样，小绵羊本来就是很温顺的。由于光阳机车技术精湛，发动机的单位油耗应该很低，所以，将自动离合与无级变速重新调整配比后，油耗降为 2.1 升 / 百公里是完全有可能，为什么说降为 2.1 升 / 百公里，而不是 1.8 升 / 百公里呢？因为还有一个重要
关于桂林的神话传说太多，让我也恍惚觉得我是在神话传说当中，是啊！由原来的 3.5 升 / 百公里降为 1.8 升 / 百公里，且不改变原操作及构造，也不降低整车性能，等于一个人少吃一半的粮食干同样的活。真神奇！其实我们来对比一下就不觉得奇怪了：同是 125ml 发动机的五羊 125 骑式车，综合油耗也只有 1.8 升 / 百公里，只是它属于手动离合五档变速而已，而豪迈 125 属于自动离合无级变速，理论上讲自动离合与手动离合在油耗上并无区别，因为重庆 CY80 也是自动离合，百公里油耗不也很低吗？无级变速与有级变速更不用说了，无级变速肯定比有级变速转动比更合理，油耗只有低而不应该高。目前许多的轿车都装备有自动档或钢带 CVT 无级变速，油耗也不见得比手档车高。当时设计这种变速系统和离合方式的配合可能侧重点不同，主要考虑的是其爬坡能力强与加速迅猛，也就是竞赛用，当然不太考虑油耗了，将竞赛车用于民用不是太合实际，改成满足日常骑行就可以了，没有必要搞成加油就可抬起前轮的猛样，小绵羊本来就是很温顺的。由于光阳机车技术精湛，发动机的单位油耗应该很低，所以，将自动离合与无级变速重新调整配比后，油耗降为 2.1 升 / 百公里是完全有可能，为什么说降为 2.1 升 / 百公里，而不是 1.8 升 / 百公里呢？因为还有一个重要
环节，即原车因使用短路稳压整流器，要白白浪费 0.3 升 / 百公里的汽油，必须改用新型的采用开关稳压方式的节油强光整流器才能达到 1.8 升 / 百公里，而且可换用 50W 大灯，晚间行车灯光雪亮，提高了行驶安全性。
其实新出的铃木悠 e 、铃木“超人”女式踏板车油耗已降为 2.1 升 / 百公里，如果再使用节油强光整流器，油耗就可降为 1.8 升 / 百公里。通过以上方法改造在用车后，油耗降为 1.8 升 / 百公里也不是什么神话了。
其实新出的铃木悠 e 、铃木“超人”女式踏板车油耗已降为 2.1 升 / 百公里，如果再使用节油强光整流器，油耗就可降为 1.8 升 / 百公里。通过以上方法改造在用车后，油耗降为 1.8 升 / 百公里也不是什么神话了。
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