点火系统的技术状况对油耗的影响

      点火系统的技术状况对油耗的影响主要是点火提前角，断电器触点间隙(白金间隙)和火花塞的技术状况。
      点火提前角过大，混合气在上止点前燃烧的数量增加，使气缸压力在上止点前过快增长，肯定影响发动机功率，并使油耗增多，排气中的NOx增加；点火提前角过小，混合气在上止点后的燃烧数量增加，由于上止点后气缸容积增大，使燃烧速度减慢，最大压力降低，因此，也使功率下降，油耗增加，排放的HC显著增多。断电器触点调整不当，或机件磨损造成触点间隙过大、过小，一是使点火正时变化，二是使触点烧蚀，三是使火花塞点火能量降低。因而使混合气焰前反应时间拉长，着火推迟，燃速减慢，发动机功率下降，油耗增加25％左右，排放的CO、HC增加。
      火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小；间隙过大，不易击穿而不跳火：严重积碳，使中心极与帝极连通，产生漏电而不跳火。造成燃烧速度缓慢或不燃烧，既损失发动机功率，又使油耗增加20％～25％，HC大大增加。
      汽油机燃料供给系的技术状况对燃烧情况的影响，主要取决于化油器技术状况的好坏。由于调整不当或浮子破裂，三角针阀关闭不严，均会引起浮子室油面过高，使混合气过浓；若浮子室油面调整过低，则相反。混合气过浓会引起燃烧不完全，功率下降，造成油耗增加2％～3％，同时使排出的CO、HC均增多。
      汽车行驶过程中，由于颠簸振动、浮子会不断地上下振动，浮子室针阀也作上下振动，如果限制其振动的弹簧失效或漏装，则浮子室油面将随针阀振动而提高，使混合气变浓，造成油耗增加，燃烧不良，CO、HC增多。
      机械省油装置针阀封闭不严，会使部分燃油经省油阀进入主油道，使混合气过浓。
      怠速空气量孔堵塞，怠速油道与大气隔绝，节气门下方的真空度产生很大吸力，怠速油道内的油从怠速喷口吸出，浮子室内的汽油自怠速油道喷口继续流出，至流完为止。因此，再次发动时就很困难，既导致发动机磨损加剧，又造成油耗增加油耗油5％～6％，同时，又使怠速混合气过浓，燃烧不完全，CO、HC增加严重。
      发动机的配气机构中，气门间隙是否正确对油耗的影响是这样的：气门间隙过大时，进排气门晚开早闭，破坏了正常的配气相位，不能充分利用进排气惯性交应，使排气不净，进气不足。气门间隙过小时，又使排气门早开晚闭，使一些新鲜混合气随着排气气流排出。使新鲜混合气充量减少，燃烧过程恶化，功率下降，发动机无力，油耗增加，HC也相应增多。
      气门、活塞和活塞环、气缸壁的过量磨损，气缸垫的损坏，均可造成气缸压力降低，使压缩行程终了的温度和压力降低，着火条件恶化，燃烧速度缓慢，造成发动机不易起动，燃油消耗增加4％～6％，HC排放增多。
      空气滤清器过脏，进气阻力增加，混合气会变浓；消声器附着物沉积过多，使排气阻力增加，残留在气缸内的废气量增多，导致进入的新鲜混合气减少，不仅使功率下降，而且使油耗增加。
      冷却系统工作不正常，会导致发动机温度过高或过低。过高时，充气效率低，混合气易过浓，容易爆燃、早燃，使发动机功率下，油耗增加；发动机温度过低时，燃油雾化困难，燃烧后生成的CO、HC较多，且使油耗上升。