六、结果整理与分析
等速燃料消耗量实验记录
变速器档位：                 
序
号
行驶
方向
速度表
指示数
（km/h）
实际车速
（km/h）
通过测量
段时间
（s）
燃料消耗
量实验值
（ml）
燃料消
耗  量
（L/100km
《汽车燃油经济性实验》实验报告
专业          班级                    姓名                    指导老师  袁 焕             
同组人员                                    实验地点  校外    实验时间                                       
汽车燃油经济性实验
一、实验目的
等速行驶燃料消耗量实验
二、设备和仪表
流量计、非接触车速仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于 0.5%）、实验车等。
三、准备工作
    1．流量计、非接触车速仪安装在实验车适当的位置；
    2．按非接触车速仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常；
    3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求；
    4．实验车装额定载荷。
四、实验步骤
等速行驶燃料消耗量实验
  1）测试路段：500m。
    2）实验方法：
    汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。实验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，为30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个实验车速。同一车往返两次，测量结果经重复性检验认可后，记入实验报告中的表。
    3）绘制等速燃料消耗量特性曲线
    以实验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图。根据散点图，绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线。
五、注意事项
1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按 65kg）计。
2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。
3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。
4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，
宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
5．进行初速度为50km/h的滑行实验时，汽车在进入测试区段前，车速应稍大于50km/h。
油耗油
2．实验结果分析
绘制等速行驶百公里油耗曲线
流量计的结构特点和工作原理
          流量计主要由两部分组成，即传感器和表头。流量计的关键在于传感器，它直接影响到测试精度和可靠性。目前车用流量计传感器多采用四活塞式传感器，其工作原理见图1和图2。
由上图可见，在壳体内安装有四个互成90°的活塞A、B、C和D，同时也是四个滑阀。由滑阀开闭时刻的巧妙配合，实现了油缸吸排油的连续进行。如图1所示，进油室内充有一定压力的燃油，在图示位置由于B、D两油缸内的压差作用，使曲柄按逆时针方向转动，将B缸内的存油经排油道流向出油孔，曲柄继续转动活塞B到达上止点排油完毕。此时活塞C正好封闭B的吸、排油道。曲柄继续转动，此时油缸B与进油室相通，从而B缸进油，D缸开始排油，C缸继续排油。当活塞C到达上止点后曲柄继续转动，活塞D前移，使C缸与进油室相通而进入吸油过程。曲柄继续转动，D缸继续排油，A缸开始排油，如此进油排油不断进行，曲柄就连续运转（如图2所示）。曲柄每转一周，各缸排油一次，此时的排油量等于4个缸的容积。通过一套传动和转动机构将曲柄的转动变成电脉冲信号。
      该结构在曲柄上安装了一个叉子，当叉子转动时，壳外磁铁在磁力作用下也随叉子一起转动，并带动上方的光栅一起转动，使光路时通时断，光电管输入脉冲信号。若传感器每周排量为σmm3，电路每周输入脉冲为m个，则每脉冲的当量油耗为：
单位： mm3
流量计表头的主要功能是把传感器的信号经放大整形、分频、计数和译码后显示。
学习体会：
成绩评定：
实验纪律 好（） 较好（）中（）差（）
实验态度 积极（） 较积极（）中（）差（）
实验报告数据及分析 准确（） 较准确（） 不准确（）
实验报告内容 完整（） 较完整（） 不完整（）
综合评定：
指导教师签名