不可能的工程特斯拉汽车工厂观后感
今年10月初，我观看了不可能的工程特斯拉汽车工厂。虽然俗话说同行相轻，但作为汽车行业12年的从业者，我还是忍不住想夸一夸特斯拉。
总结我这次的参观感受，三个词描述最为准确，一是“实用主义”，二是“理工男”，三是“第一性原理”。
实用主义：这是特斯拉？
我们的大巴车从上海市区出发，颠簸了1个多小时，才到了位于上海远郊的特斯拉超级工厂。隔着玻璃，看到一排灰的厂房建筑，跟我们的汽车工厂大同小异。
过了一座小桥，车子就进入了特斯拉的大门。与我想象中的一个“大气且极具科技感”的大门不同，这个门实在是寒酸，一个普通的推拉门，前面立一个3米左右的logo立牌，然后就没了。有点像一个中小型机加工厂的门脸。
车子在厂区里七拐八拐，然后在一个工厂的侧门边停了下来。停车的地方，应该是特斯拉焊装
车间的偏门，没有传统企业的“企业文化道场”，也没有马斯克老板的个人丰功伟绩介绍，也没有传统企业喜欢的“科技展示区”。就是一个普普通通的车间门，放一排桌子，桌子上放着安全帽和防护服。陶琳副总裁接待了我们，先是简单的欢迎词，然后大致介绍一下工厂的布局和产能，之后大家穿上防护服，在特斯拉一名焊装主管的带领下，进入了焊装车间。
理工男：领导在哪？
进入车间后，瘦高的焊装车间的主任开始介绍情况。这位车间主任，30岁出头，典型的理工男形象，最吸引人的是一撮小山羊胡子，跟传统企业那种四平八稳的中层干部形象完全不同。他在介绍一个焊接好得白车身时，俯下身子，请大家轻轻抚摸这台车，那神情就像一个画家带人参观自己的画室——铝制车身、铆钉结构，他一一介绍完，小胡子往上一仰，加了一句：这绝对是世界上最完美的车身！
这个焊装车间自动化程度极高，少有的几个工人穿插其中，负责照看机器设备和检查成品质量。车间主任带着大家，边走边介绍，健步如飞。而负责接待的陶琳副总裁却远远落在了后面。在一般的企业，接待工作，员工跑到领导前头，口若悬河，是绝对不被允许的。而特斯拉，陶总只是喊住了他，让他慢一点走，照顾后面的客人。
仅这一点看，在特斯拉，理工男绝对是自由自在的。
第一性原理：解决不了的问题，就试着砍掉这个问题
参观过程中，有人提问，现在汽车产业的芯片荒，特斯拉受不受影响。
其实芯片的问题我也深有体会，各大主机厂都到处在抢芯片，芯片价格也水涨船高。我们在遇到问题的时候，大多是召集各方开会，大家都从自己的角度，考虑这个问题如何解决。比如，采购的肯定会说，我多跑几家，请他们喝一顿大酒，抢一些芯片回来；经营部门会说，我们再拨一些预算，提高采购价格，买到更多；销售部门会说，我们给顾客送礼品，让顾客下订单后愿意多等一段时间。等等，最后，我们会拿出一个自以为完美的解决方案。
而陶琳介绍：马斯克的原则是，解决不了的问题，就试着砍掉这个问题。特斯拉一方面自己投资上游的芯片企业，保证供货，另一方面，用代码解决芯片的问题，因此，目前不受芯片短缺的影响。
解决不了的问题，就试着砍掉这个问题，实在是高出我们好几个段位。
参观完特斯拉，我对这家企业佩服的五体投地。扪心自问，我们和特斯拉的差距到底在哪里？是研发经费吗？是产品设计吗？是科技应用吗？我觉得，其实都不是。给我们的企业特斯拉同样的禀赋，我们也未必能干的比他好。因为最核心的差距，在底层的思维逻辑。
特斯拉本质上是一家互联网企业，大家自由平等，高度务实，利用不断创新，而非信息、技术或者市场垄断赚取利润。
至少从我参观的情况看，这里没有等级差，每个人都可以充分表达；没有冗余，每个组织都是以实用为唯一考核标准。
反观我们国内的一些企业，热衷于“政治经济学”，自我包装自我吹捧，吹到最后，连自己差一点都信了。一把手一言堂，总觉得老子天下第一，遇到困难时，也是感叹“天要亡我，非战之罪。”
特斯拉上海工厂最后，我想回到一个问题，什么是企业家？
我们总觉得，谁是企业的老大，谁就是企业家。其实，这个观点是不对的。按照熊彼特的观点，企业家是一种状态，而不是身份。只有不断创新的创业者，才是企业家。不创新而拥有
企业的人，只能叫“企业主”。劳动者为企业家打工，资本家其实也为企业家打工。企业家靠创新创造利润，而企业主只能靠剥削剩余价值来创造利润。
按照这个标准，马斯克就是一个企业家。而我们很多所谓的企业家，可能仅仅是个企业主。