案例：东风雪铁龙凯旋怠速不良
东风雪铁龙凯旋
故障现象
一辆20 08年11月出厂的东风雪铁龙凯旋轿车，配备2.0 L EW10A发动机，行驶88 000km。此车之前有过缸垫漏水故障，在 综合修理厂更换过汽缸垫，车辆在维修装配好后，怠速不稳定，发 动机转速在700~1 300r/min之间忽高忽低，热车后不踩加速踏板 还会自动熄火，如果
开着空调行驶会好一点，松开加速踏板不容易 熄火。
故障诊断与排除
笔者拆开节气门前段进气管道，看到节气门叶片自动反复小 幅度的关、闭，根据经验判断该故障车辆电子节气门已启用降级模 式在运行。 首先利用诊断仪DiagBox检测故障码(图1)。
图1 读取故障码
使用诊断仪(DiagBox)进入发动机ECU，进入参数测量观 看发动机运行数据，氧传感器在0.1~0.9V之间跳动、CV V T电 磁阀显示激活，未发现明显故障，然而凸轮轴移相角度却一直是 54.8°，经测试发现凸轮轴移相角不管发动机转速多少，它始终都 是54.8°不变，对比正常车辆的参数怠速时是在3~6°之间变化 (图2、图3)。
东风雪铁龙图2 故障车参数
图3 正常车参数
根据DiagBox故障检测、参数测量以及结合客户刚刚更换过汽 缸垫的情况，分析导致此故障最可能原因：①正时安装错位。②凸轮 轴信号错误(参数测量数值不变)。CVVT调整只是执行器应该不会 导致凸轮轴的信号错误，而P0170故障应该是前两项出故障而导致 误报的一个虚故障码。
拆卸正时皮带检查时发现正时皮带表面有轻微龟裂现象，查 询客户维修记录得知，车辆行驶近90 000km没有更换正时皮带, 在征得客户同意后，更换新的正时皮带、正时皮带张紧轮、正时皮 带惰轮，按照EW10A发动机正时工艺重新调整安装正时皮带及 相关附件(图4)，使用DiagBox对发动机进行完整初始化操作后， 启动车辆测试维修效果，故障依旧。
图4 EW10A发动机正时图
按P0341故障码提示，检测凸轮轴信号—— 断开凸轮轴传感 器插头3VGR检查，插头完好，插线脚未发现接触不良现象，把钥 匙打开到ON档，检测3VGR针脚1有5V供电，3VGR针脚3电脑 控制搭铁正常，插上插头启动车辆怠速运行，测量3VGR针脚2信 号电压5V(正常)，更换新的凸轮轴位置传感器测试故障依旧。用 扳手转动曲轴检查凸轮轴传感器信号齿，未发现有蹦齿、裂痕等 损坏现象(图5)。
图5 凸轮轴位置传感器安装位置
按P0011/P0012故障提示，检查CVVT相关部件—— 启动 车辆，并断开CVVT电磁阀接插器2VNR，使用万用表电压档测量 2VNR端子1、2之间电压为12V，证明发动机ECU与CVVT电磁 阀之间线路正常，检查CVVT安装座孔未发现有磨损现象，更换 新的CVVT电磁阀试车，故障依旧。
使用机油压力表检测机油压力4.9bar(1bar=105Pa)(图6)， 其正常值为1.5~5.1bar。拆卸并检查凸轮轴相位调整器，发现调 整器定位销、定位销槽、调整器油压开关阀均正常(图7)，调换同款 正常车的凸轮轴相位调整器装车测试，故障依旧。
图6 故障车辆机油压力
图7 凸轮轴相位调整器
按P0170故障码，检查相关部件—因为发动机ECU、发动机线束都已更换测试过，前氧传感器线路及ECU应该都是正常的，检查排气管路未发现有泄漏现象，更换前氧传感器测，故障依旧。使用缸压表检测缸压，四个压缩行程都能有12bar(正常值不低于11bar)；测量燃油压力3.5bar(正常3.5bar)，燃油质量是没问题的，因为客户从送修更换汽缸垫前到现在都没加过油；之后又逐步的更换了点火线圈、火花塞、喷油嘴、进气支管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器，断开空调压缩机离合器电源、拆卸传动皮带，防止发电信号及压缩机离合器线圈磁场等干扰，但试车均无效果。
根据诊断仪DiagBox检测的故障P0170/P0011/P0012/P0341看来故障应该是出在与正时有关的部件上，从参数测量看来只有凸轮轴移相角出现偏差最大，是移相角相关部件故障还是其他的部件损坏而导致移相角参数偏差？带着问题使用诊断仪DiagBox进入个性化参数测量，选中氧传感器、CVVT、凸轮轴移相角等相关参数，然后启动车辆，逐个的断开各传感器插头，并观察诊断仪的凸轮轴移相角参数变化。当断开凸轮轴位置传感器时，凸轮轴移相角马上变为-5°，经过多次的冷/热车测试都没有再出现游车现象。