汽车顶棚的结构通常由蒙皮和衬垫组成，衬垫是指车内顶棚内饰件。
顶棚内饰的功能要体现车厢内的造型设计，与外界的隔热、隔音和吸音，对乘员头部的保护。因此，顶棚内饰是很有讲究的人体各部分有不同的伤害指标，因此汽车内部与人体接触部位不同的地方要采用不同的内饰材料。
顶棚内饰的功能要体现车厢内的造型设计，与外界的隔热、隔音和吸音，对乘员头部的保护。因此，顶棚内饰是很有讲究的人体各部分有不同的伤害指标，因此汽车内部与人体接触部位不同的地方要采用不同的内饰材料。
顶棚的材料应选择与人的头部相配的材料，要经过试验和研究来确定。不变形的材料不能吸能，承受的力随着变形量的增加而增加的些材料也不能在碰撞的全过程中保护乘员。
有些材料虽然满足力和变形的要求，但是它的反弹力很大，吸能的能力很差，也不适合做内饰。
为了满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要，内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。
以硬顶汽车为例，一般用热压成形法把饰面、泡沫层和基底三层材料复合在一起成为一定形状的构件，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上，其中饰面材料主要采用织物、TPO或PVC膜。
泡沫层多用硬质聚氨醋泡沫塑料板。基底多采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍
有些材料虽然满足力和变形的要求，但是它的反弹力很大，吸能的能力很差，也不适合做内饰。
为了满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要，内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。
以硬顶汽车为例，一般用热压成形法把饰面、泡沫层和基底三层材料复合在一起成为一定形状的构件，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上，其中饰面材料主要采用织物、TPO或PVC膜。
泡沫层多用硬质聚氨醋泡沫塑料板。基底多采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍
树脂的再生棉或玻璃纤维，这些材料的选用应能保证乘员头部与顶棚碰撞时有效地保护人体。
目前最新的顶棚材料是PP瓦楞板，加上PP发泡片材（缓冲层）再加上TPO表面层三者压成一体组成。
汽车顶棚内饰除了具有吸能作用外，还要具有阻燃、降噪、隔热以及易于回收利用等性质。其中阻燃、隔热和回收利用主要由材料本身的性质来保证，降噪就要通过材料和设计两个方面来保证。
要取得隔声降噪的良好效果有三个方面：
汽车车顶架 一是顶棚材料要有隔离车外噪声声波作用于金属顶盖，激发金属顶盖振动产生的噪音。
二是减少由于金属顶盖与顶棚内饰之间装配不良引起颤动发出的噪音。
三是对窜入车厢内的噪音进行衰减。
所以现在的汽车制造在车身设计时通常采用隔声、吸声办法降低车内噪声，顶棚构件与金属顶盖之间要有牢固的接合，顶棚基底的材料要能阻断声波穿透，顶棚内饰要能吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，常采用多孔吸声材料，当声波射到多孔吸声材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，能使相当一部分声能转化为热能。
目前最新的顶棚材料是PP瓦楞板，加上PP发泡片材（缓冲层）再加上TPO表面层三者压成一体组成。
汽车顶棚内饰除了具有吸能作用外，还要具有阻燃、降噪、隔热以及易于回收利用等性质。其中阻燃、隔热和回收利用主要由材料本身的性质来保证，降噪就要通过材料和设计两个方面来保证。
要取得隔声降噪的良好效果有三个方面：
汽车车顶架 一是顶棚材料要有隔离车外噪声声波作用于金属顶盖，激发金属顶盖振动产生的噪音。
二是减少由于金属顶盖与顶棚内饰之间装配不良引起颤动发出的噪音。
三是对窜入车厢内的噪音进行衰减。
所以现在的汽车制造在车身设计时通常采用隔声、吸声办法降低车内噪声，顶棚构件与金属顶盖之间要有牢固的接合，顶棚基底的材料要能阻断声波穿透，顶棚内饰要能吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，常采用多孔吸声材料，当声波射到多孔吸声材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，能使相当一部分声能转化为热能。
配合使用开孔壁吸声材料，这种材料的特点是在小孔背而保持一定的空气层，主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量
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