节能环保
100
核化伤员去污洗消车
文/宋文明
摘要：本文详细阐述了核化伤员去污洗消车的设计方案以及
系统组成，主要从该核化洗消车设备的装载平台分系统、通信监控子系统和综合保障分系统三部分进行分析和探讨。
关键词：核化伤员去污洗消车；设计；车体改装
一、设计方案
（一）项目概况
设计一种可以在发生核事故情况下，按照国家和省政府的指令及有关单位请求，国家核应急医学救援分队与其他专业救援力量密切协同，担负指导并协助一线救援力量做好核辐射伤员现场医学救治、转运和相关
人员个人受照剂量的监（检）测等医学应急救援工作的特种专项作业车——核化伤员去污洗消车。
（二）设计目标
研发一种现场可迅速展开，对被核生物质沾染的伤病员进行洗消的机动车辆平台，车厢内具备重伤员、轻伤员清洗通道，每个通道分隔为污染区、洗消区、检测区和清洁区，可利用车厢内的重伤员洗消舱对重伤员（1名/小时，≤5人/每天）进行舱内洗消，同时可利用车厢内的轻伤员洗消舱对中轻伤员（4名/小时，≤20人/每天）进行舱内洗消。
二、系统概述
（一）总体技术要求
1.开设与撤收时间：环境温度在0℃～35℃时，由2-3人操作，防化洗消车开设时间不大于15分钟，撤收时间不大于10分钟。
2.机动能力：可正常通过土路和碎石路面，所有设备都采取加固和固定措施，在碎石路面上以25千米/小时的速度连续行驶200km，车内设备不受损坏。同时，确保防化洗消车的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标应与原载车的相应指标相同或接近。
（二）系统组成
核化洗消车设备由装载平台分系统、通信监控子系统和综合保障分系统三部分组成。
1.装载平台分系统
1.1.车体改装
车体改装后符合交通管理部门有关要求。能保证车体系统在一般城市道路和公路正常行驶及低速越野行驶，轴荷分配及左右配重应合理，满载时不超过原车总载重量，改装不破坏原车结构，车体改造完成后进行整车性能测试，如行驶测试、重心平衡测试、淋雨测试等，并提交测试报告，汽车制动性能、噪声、排放性能满足一般国际通信车辆标准，具有较好的稳定性、平顺性、舒适性等性能设计指标。
1.2.车内改装
1.2.1.车内布局
车内分为驾驶舱、油机舱、清洁舱、洗消舱、污染舱和裙边储物舱六个舱：
①驾驶舱：驾驶舱保持原车布局及风格不变，主驾和副驾之间的仪表盘上安装倒车监视器和显示屏；②油机舱：在舱体前部下半部，设置发电机舱，用于安装发电机及其配套设备；在发电机舱两侧设置开有百叶结构形式通风窗的检修门。舱内加装150L 的油箱；③清洁舱：清洁舱内，左扩展壁上安装两套翻
板椅，用于人员休息用。主舱前油机舱上方安装设备机柜、冰箱、衣柜和器材柜等，冰箱可抽出，方便物品取用。舱内顶部合适位置安装吊柜；④洗消舱：洗消舱内主舱部分分为轻、重伤员两个洗消区，轻伤员区相对小一些；两个区均配备两套淋浴系统用于洗消，另配备取暖设备用于洗消时保暖。洗消舱左右两边的扩展舱为检测区，各配备一套翻板桌，用于放置检测设备，方便检测工作。舱内顶部合适位置安装吊柜。左右扩展舱前部舱顶上方各安装一台室内摄像机；⑤污染舱：污染舱处在方舱尾部，分为轻度污染区和重度污染区；重度污染区主舱后部开有舱门，用于伤员和医疗人员进出。两个区地板上均设置一个废弃物处理口，平时封闭，需要时打开，用于放置废弃物。废弃口对应下面的裙边箱，箱内放置便携式废弃物回收箱，取放方便；轻度污染区尾部安装两个洗眼器；⑥裙边储物舱：主要用于盛放净水箱、污水箱和废弃物回收；污水箱和废弃物处理箱为铅制材质，预防二次放射污染。剩余空间放置附件、备品、备件、电源接口等，根据需要进行固定。
1.2.2.车内装潢
整车内饰设计针对洗消车的特点，以简洁舒适、美观大气、安全适用为宗旨，运用了现今流行的设计风格，立足于美学的高度，以人体工程学为基点，从空间的合理划分到彩的搭配均采用了人性化的设计，分别从彩、造型、用材几方面加以发挥。
1.3.车外改装（布局如图
1）
图1车外前视效果图
①在载车底盘上安装副车架和扩展方舱；②左扩展舱前后和右扩展舱前部各安装一套登舱梯；③在舱体前部下半部左右两侧设置发电机检修门，检修门上均采用百叶结构形式，发电机检修门带有锁紧装置；
④在舱体后车门上方安装电动可伸缩式遮阳棚，用于在高温及雨天现场车辆驻停时展开；⑤在舱体后上部中间位置安装倒车摄像机，车体后端下方设置防撞梁，在防撞梁上安装汽车转向灯、雾灯行车照明；⑥在车后配置一套不锈钢登顶梯，拉丝抛光处理，踏步采用滚花防滑处理。
1.4.车顶改装（如图
2）
图2车顶俯视效果图
①在车头前端安装医疗专用长排警灯；②在舱顶前部安装一套倒伏升降杆，在升降杆上安装云台、照明灯和摄像机；③在舱顶两侧各安装一盏遥控式搜索灯；④在车顶整体铺设铝合金防滑
节能环保
101
板，四周安装不锈钢护栏；
2.通信监控分系统2.1.功能描述
①视频监控：通过监控系统能够采集存储车内外现场图像信息，并可以通过公网4G 将现场动态监控情况实时传输到后方指挥中心。②通信保障：系统应配备超短波等多种通信设备，为现场及参与重大活动的车辆和工作人员提供相互之间语音通信手段。
2.2.设备配置
通信监控子系统分为视频监控采集传输功能，超短波通信保障功能。
①车内有线对讲：驾驶室和工作舱进行语音通话。安阳军信KDD-4C 型车内有线对讲机适用于各种车辆的驾驶室与车厢之间通话联络的小型设备，适用于直流24V 蓄电池的车辆使用，对讲机的工作环境温度范围均为-25℃~+55℃，并均有良好的电磁兼容性及抗汽车噪声性能；②超短波车台：安装在驾驶室内，便于同其他车辆或现场工作人员语音通信；③超短波手持机：配置4台手持机，便于现场人员之间语音通信；④车顶摄像头：安装到车顶自动升降桅杆照明系统上，可以采集现场车外图像，具备日夜切换功能；⑤车内摄像头：配置5个IP66级摄像头，用于采集轻重污染舱、轻重洗消舱、轻重检测区、清洁舱现场舱内图像；⑥硬盘录像机：配置8路硬盘录像机，用于记录车内外各舱室视频图像，并配置显示器1台，用于现场人员监视图像使用。
2.3.综合保障分系统2.3.1.供配电子系统1）子系统功能
系统供电具有市电、自备柴油发电机两种供电方式，具有自动切换能力，并可对外供电。在无外界输入交流电时，可使用自备发电机供电，自备发电机输出电压220V/50Hz，同时还具备对外供电的能力。市电到发电机切换的切换时间小于3分钟，发电机到市电的切换时间小于5秒钟。电源接口窗上的接插件全部采用航空接插件，接口种类有380V/50HZ 、220V/50HZ 输入；220V/50HZ 输出；接地端子等接头座以及避雷保护器、漏电保护器。
2）组成及框图
车内配备了一台车载配电控制器，它是供电系统的核心，起到“集中控制、分散管理”的作用，对电源能够做到过欠压保护，对三相交流自动进行缺相检测，具有市电漏电保护功能，可自动实现不同供电电源间的切换，市电到发电机的切换时间小于3分钟，发电机到市电的切换时间小于5秒钟。具有过欠压与过流保护、漏电保护功能。供配电系统原理如图3
所示：
图3供配电系统原理如图
2.3.2.安全子系统
1）接地系统
系统接地的好坏直接影响车内设备和人身安全，因此，我们采用以下方法使车辆良好接地：
①在车体内部设置接地汇流排，采用40*4mm 铜排，接地汇流排在车体内环形布置，将车体的金属接地端、设备金属外壳保护地、直流电源地、防雷地、静电地等就近与接地汇流排相连，
连接导线不小于35mm 2
多股铜芯线。
②接地汇流排与两条接地汇集线相连，接地汇集线不小于95mm 2
多股铜芯线，接地体在车外两侧平地布置；每条接地汇集线的冲击接地电阻应小于10Ω。
③选用三根ERITECH 铜分子接合接地铜棒，其中一根与车体接地端直接相连，另两根与之采用爪型方法接地。ERITECH 铜分子接合接地铜棒容易打入地下，而且铜皮不破裂不脱落，当提供最低接地电阻时，也能防止腐蚀。
2）灭火器
干粉灭火器内充装的是干粉灭火剂。它是一种在消防中得到广泛应用的灭火剂，且主要用于灭火器中。
2.3.3.环境保障子系统1）空调系统
系统配备一台顶置空调，为清洁区提供良好的工作环境。空调能够提供的总制冷功率为：4000W；空调能够提供的制热功率为：1650W。
2）照明系统①车内照明：在车内各区域均设置节能高效率LED 交直流照明装置，以保证车内正常照明的照度达到200LUX，温4100K；②车外照明：为了保障摄像机夜间正常工作的需要，系统配置一套自动升降桅杆结构照明系统，可升降高度1.8米。上置两盏照明灯，泛光、聚光各一盏，功率150W。摄像机安装在云台上。舱顶左右两侧各安装一盏可遥控式搜索灯，用于夜间照明用。
2.3.4.整车供热系统设计
整车供热系统是洗消车的重要环节之一，为轻重伤员的洗消及时提供舒适的温水。为了保证系统的可靠性和安全性，本系统采用房车类高端配置。
根据项目所需，按照图示流程图进行相关的设备组装连接。在油路、冷却液、电控部分准备好时，点燃汽车发动机，冷却液与机油沿着管路流入燃油加热器。冷却液在燃油加热器的作用下升温，继而流向过水热，过水热吸收一部分热量用来加热生活水，冷却液继续流向暖风机，暖风机再利用剩余的热量散热，
达到暖风的目的；最后冷却液回到汽车发动机冷却液系统。
参考文献：
[1]GJB219B-2005《军用通信车通用规范》.[2]GJB79A-1994《厢式车通用规范》.[3]GB1589-1989《汽车外廓尺寸限界》.
汽车车顶架
[4]GB1589-2005《道路车辆外扩尺寸、轴荷戟质量限值》.[5]GB7285-2004《机动车运行安全技术条件》.[6]GB/T12679-1990《汽车耐久性行驶试验方法》.
（作者单位：南京莱斯信息技术股份有限公司）