就夏季长途自驾游而言，拥有长车身的Berlingo无疑是理想之选。这款车拥有巨大的储物空间（1050升标准行李厢容积）和出类拔萃的载重能力（超500千克），能够承载车主及家人在旅途中所需的一切。在满载状态并进行了5次连续制动的情况下，Berlingo依然能够在130公里/小时制动测试环节取得制动加速度高达10.2m/s2的出成绩。在20年前，这样的成绩足以汽车车顶架
载着50千克额外重量以130公里/小时为初始速度进行制动是一种怎样的画面？
回想一下去年的假期，您是否也有同样的感受：出发前一遍又一遍地确认壁炉、灯具和咖啡机是否已断电，家里的门是否已锁好。开始驾驶之前，仔细检查胎压无疑是个非常不错的习惯。全家度假通常是一年中的高光时刻，更是一家人精心准备的快乐时光。行驶在旅途中，我们往往需要完成数百公里的驾驶——对大多数人来说，这是一年中需要完成最长的一
段驾驶。这对我们来说同样如此：我们也将进行一场长距离测试。区别于其他常规测试，我们的测试对象是安装了车顶行李箱的汽车。
载重将如何影响汽车的驾驶表现？带着这一问题，我们携六辆不同级别的汽车在复杂的测试环境中进行了这场测试。在位于拉尔（Lahr）的封闭测试区域中，雷诺Captur、起亚Ceed SW、欧宝Insignia ST、斯柯达柯迪亚克、雪铁龙Berlingo XL和大众迈特威希望为自己正名。
在加满油箱和安装了车顶行李架的情况下，我们对六辆车的重量进行了测量，以确定各辆车能够承载的重量。从450千克的Captur到高达693千克的迈特威，六辆受测车辆均为车主提供了不错的载重能力。为了保证测试的有效性，我们为所有车辆安装了车顶行李箱，并在其中放置20至30千克的物品。这样一来，测试车便有了40至50千克的额外重量（含箱内行李箱和车顶行李箱本身）。尽管这个数字听起来不是很大，但车辆的重心却会因此而显著升高——这将对驾驶表现带来明显影响。ESP的介入策略也会因此而改变。
在测试初期，我们得出了一个之前从未想到却显而易见的结论：满载状态对尺寸较小、重心较高的车辆驾驶表现的影响高于尺寸较大、重心较低的车辆。尽管从销量来看，Ceed Sportswagon和Insignia Sports等旅行车并不如SUV车型受欢迎，但从驾驶表现上来看，旅
行车拥有明显优势。尽管拥有459千克载重的Ceed和550千克载重的Insignia在蛇行绕桩测试中的车速均有所下降，但SUV的侧倾趋势显然更明显。在超车模拟测试环节（模拟高速公路上的超车及变道操作）中，两款车均能为驾驶者提供一切尽在掌握的操控感受。在该驾驶环境下，ESP系统的介入较通常情况更早更强，制动效果同样可圈可点。
进行下一轮测试：连续5次以130公里/小时为初始速度的全力制动。毋庸置疑，这种在
日常驾驶中出现频率较低的高强度测试是对车辆制动系统耐久性的考验。在此测试环节中，总重量高达3吨的大众迈特威需输出1400马力反向功率，最终其车速在68.7米制动距离后降为零。相比之下，Captur在制动测试中的反向功率仅为930馬力，制动距离为59.5米。
相比之下，满载状态对雷诺和雪铁龙汽车驾驶表现的影响更加明显。尽管大众迈特威搭载的ESP系统在蛇绕桩测试和超车模拟测试中的介入时机同样早于常规驾驶状态，但其驾驶
表现的变化没有像Captur和Berlingo一样明显。换言之，雷诺和雪铁龙测试车辆的侧倾趋势更加明显。
柯迪亚克的表现如何？制动系统性能尚可，但满载状态下ESP系统的介入颇为迟缓。在绕桩测试中，这款车出现了推头的现象——尽管这种表现不能用不尽如人意来形容，但就一款家用车而言，这种操控策略确实有些保守。如果能为其搭载介入程度较浅的ESP系统，效果或许会更好。
车顶行李箱对车辆的影响不只局限在驾驶表现上，行驶油耗也会因此而大幅增加。为了验证这一结果，我们以搭载1.6升涡轮增压发动机的欧宝Insignia和搭载2.0升柴油发动机的斯柯达柯迪亚克为参照进行了测试：当安装车顶行李箱时，汽车的百公里油耗会增加1升。当车速为100公里/小时而非130公里/小时时，油耗增加的幅度降至一半。该数值恰好等于胎压低于1巴时导致的油耗增加。
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