汽车轮胎改装
对于打算提升爱车行驶性能的车主来说,改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级,选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力,使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响,使操控反应更加直接、灵敏。
只不过凡事都要适度,改装也不例外,提高轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级,就像前面所说的,轮胎的橡胶配方与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比方,同样一辆车,赛车专用热熔胎可以达到的性能是用再宽的街胎(民用型号)也无法比拟的。一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果,过宽的轮胎还会蹭到沙板,或影响到悬挂系统的正常运作,造成安全隐患。
另外,如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装,使用抓地性能过强的轮胎,反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同,最大差距也不能
超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言,通常3厘米的宽度增加已属上限,而考虑到日常路况的复杂多样性,扁平比不应低于35,否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。
以我们比较熟悉的1.5升飞度为例,原厂轮胎尺寸为175/65 R15,在动力系统与悬挂系统未经改装的情况下,按照上面所说的原则,飞度轮胎的改装尺寸上限应为205/35 R18,此时轮胎直径与原厂型号有1.2%的偏差,属合理范围。不过相信留意过轮胎的朋友都会发现,205/35 R18这种尺寸的轮胎实在太奇怪了,在市面上很难到。而且18寸轮圈无疑会增加簧下质量(当然昂贵的锻造轮圈有可能会更轻),对于马力本身就不大的飞度来说会形成一定的负担,所以将轮圈减小一号,这时轮胎的尺寸应变为205/45 R17,直径偏差为1.3%,也属合理范围。
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