2015年1-12月，全国二手车市场累计交易量941.71万辆，相比2014年微增2.32%，累计交易额5535.40亿元；其中，12月当月交易量为101.68万辆，环比上升20.13%；12月当月交易额为611.19亿元， 环比上升21.51%。
图表 2014-2015年全国二手车交易市场环比增速
数据来源：中国汽车流通协会
图表 2011-2015年全国二手车交易量及增速
数据来源：中国汽车流通协会
二、中国二手车市场发展现状分析
（一）二手车交易量偏低
从汽车市场的发展规律看，总体呈现汽车市场越成熟，汽车发展阶段越高，经济发展水平越高的地区，二手车交易越活跃。
我国正处于成长过程中，虽然目前新车交易量已经全球第一，但二手车交易量只有新车交易量的23%，远远低于发达国家水平，如美国每年二手车交易量大约是新车的3倍。
图表 2002-2014年中国二手车/新车销售比
数据来源：中国汽车流通协会
图表 中国及部分发达国家二手车/新车销售比
数据来源：欧洲汽车制造商协会
（二）二手车供给不充分
经济发展水平低，发展阶段低，二手车车龄偏年轻是我国二手车交易比例不高的主要原因之一。中国二手车车龄普遍比较老，换手周期较长，一般新车的第一次换手集中在6～8年。
最根本的原因是我国的二手车供给绝大多数来源于私人用户，私人用户对新车价格的贬值非常敏感，总要算个经济账，用户普遍反映，新车头几年价格贬值最快，卖车最不划算，而且厂家一般的销售政策都是5年或10万公里免费维修保养，这样一辆新车用到5年以上换手是最经济的，用户惜售和价格敏感制约了二手车的供给。
（三）用户接受度较低
中国汽车进入家庭的时间不过才十几年，很多家庭都还是第一次购车，汽车消费还属于大件消费、奢侈品消费，用户对于车辆的认知还不是很成熟，这样也给二手车市场的乱象滋生提供了土壤。
对车况不放心、对交易环节不放心、对售后服务不放心等各种不放心导致用户不会考虑二手车。我国当前总市场中，购车时考虑二手车的用户大约只有28%，最终实现二手车购买的占总需求的20%，当前二手车选择率不高的关键原因是二手车不在用户选择范围内。
三、中国二手车交易渠道格局
传统二手车渠道主要可以分为整车厂经销商(4S店)、独立二手车经销商（大小车商和二手车品牌连锁店）以及C2C（个人间直接交易）三种模式。因为互联网电商仍需借助线下渠道完成闭环交易，统计中未独立列出。从图中我们可以看出，中国与发达国家的渠道结构有很大差异，主要体现在整车厂经销商的份额较低（<3%），而独立二手车商的份额占绝对垄断地位(>80%)，个人间交易份额较少（~15%）。
图表 中国与部分发达国家二手车交易渠道对比
在发达国家，品牌经销商（或大型经销商）是二手车交易的主要渠道。以德国为例，2006-10年约35-40%的二手车交易是通过品牌经销商进行的。然而，在中国主要城市，2012年这一数字不到10%。平均66%的交易通过小型经销商和“黄牛”进行。小型经销商和“黄牛”仍主导低线城市和农村地区二手车交易市场。
图表 2014年中国部分城市二手车交易渠道市场份额
数据来源：Sinoturst
四、中国二手车市场投资机遇分析
（一）品牌二手车发展前景看好
早在别克“诚新二手车”的推动下，国内诸多合资品牌都有了自身的二手车品牌，近年来，更是有不少品牌开始建立独立的品牌认证二手车展厅，涵括为客户车辆置换、收购、销售、售后服务、汽车美容、认证二手车、二手车分期等一系列功能服务。这些都表示汽车品牌厂家开始注重对于二手车业务的投入与推广，会在国内二手车市场开始推广开来。
（二）二手车电商市场趋于成熟汽车之家二手车市场
随着二手车电商市场的不断发展，各大资本开始关注它，其经营模式在不断创新、扩张中，已经开始进入精工细作的时代了。
对于二手车电商来说，光能卖车早已不能满足消费者的需求，类似于4S店式的全产业服务更能赢得消费者的青睐。经过十几年的发展，中国汽车互联网行业正处在从资讯、社区到服务
、交易的变革过程之中。今天的汽车消费者越来越成熟，很多消费者是第二次、第三次买车，对汽车互联网的需求已经不满足于资讯和论坛，而是需要提供更好的购车体验，所以未来电商模式将继续给二手车市场带来惊喜。
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