1、评价汽车技术状况的主要指标：动力性、经济性、可靠性。
2、影响汽车技术状况的因素：汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量。
3、我国汽车维护制度的原则：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。
4、维护等级： 我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和非定期维护两大类，定期维护又分为日常维护、一级维护和二级维护3类；非定期维护非为换季维护和走合期维护2类。
5、汽车修理分类： 汽车修理应贯彻视情修理的原则。 汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。
6、汽车大修的送修标志： 载货汽车大修标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时（即总成全部解体、修理和装复），货车应大修。客车大修标志是，以客车车厢总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。
7、汽车修理的基本方法：就车修理法和总成互换修理法两种。就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换的修理方法。适用于承修车型种类多、生产量不大的小型汽车修理企业。
  总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装回原车外，其余需修的总成、合件、零件均换用储备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备品库作为储备件的修理方法。
适用于车型少、生产量大、配件储备充足的大、中型汽车修理企业。
8、汽车4S店是指将4S（整车销售sale，零配件供应spare parts，维修服务service，信息反馈survey）功能集于一体的汽车服务企业.
9、失效：汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
10、失效形式：汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、腐蚀与穴蚀、断裂与变形及老化等几类。
11、磨损分类：粘着磨损、（定义：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。）磨料磨损、（定义：物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物（包括硬金属）相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损）表面疲劳磨损（两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损。）腐蚀磨损（在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用与摩擦材料性能的
不同，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。）
12、穴蚀产生的机理：气泡在溃灭的瞬时产生极大的冲击力和高温。
13、穴蚀的处理措施：①增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的振动，以减少水击现象的发生。②选用耐穴蚀的材料，如球状或团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。③改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的涡流或断流现象。④在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。
14、气缸的磨损及其规律：1、轴向截面的磨损规律（从汽缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”或“锥体”，磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。）2、 径向截面的磨损规律 （一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。）
15、机械加工修理方法：钳工加工法 、局部更换法、翻转修理法、附加零件法、调整法、修理尺寸法。
16、修理尺寸法的计算：
17、气缸镶套：干式汽缸套的镶配（过盈配合）和湿式汽缸套的镶配（密封圈）两种。
18、喷涂与喷焊的差别：①喷涂层与基体材料之间呈机械结合，结合强度较低；而喷焊层与基体金属之间为冶金结合，有很高的结合强度。②喷涂温度低，工件不会发生组织变化，热应力小，变形小；而喷焊时工件表面温度高，会引起工件金属组织和力学性能的改变，并易使工件产生变形。③喷涂层组织疏松，孔隙率高，有良好的储油性能，提高了耐磨性；但由于颗粒之间结合强度低，颗粒易脱落，故反而会加剧磨损。而喷焊层则保持一般金属的表面性能，不会产生上述现象。
19、零件修复方法考虑的问题：工艺上的可行性、质量上的可靠性、经济上的合理性。
汽车接收的主要内容：检测诊断评定技术状况，确定维修作业范围，填写进厂检验单，办理交接车手续，签订维修合同。
20、拆装螺栓注意的问题：泥螺栓怕水，锈螺栓怕油、拆装顺序、受力均匀。
21、汽车清洗内容：清除油污、清除积炭、清除水垢。
22、零件检验的主要内容：零件几何精度检验、表面质量的检验、力学性能的检验、隐蔽缺陷的检验
23、气缸压力表的使用方法：（１）启动发动机并运转到正常工作温度，旋下汽油机火花塞或柴油机喷油器。（２）汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上。（３）柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内４）用起动机带动曲轴旋转３～５ｓ，使发动机转速保持在
24、１５０～１８０ｒ／ｍｉｎ（汽油机）或５００ｒ／ｍｉｎ（柴油机），这时气缸压力表所指示的压力值就是该气缸的气缸压力。（５）按下气缸压力表上的放气阀，则压力表指针回到零位。（６）在实际测量气缸压力时，每个气缸应重复测量２～３次。
25、零件隐伤的检验方法：磁力探伤、渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击法。
26、测量零件同一横截面上实际圆不同的直径值，取最大直径与最小直径差值的一半作为圆度误差，圆柱度误差：轴孔类零件表面公差所指的圆度范围内的不同截面上测其最大与最小直径，取其差值的一半。
27、轴承选配 ：按曲轴轴颈选配轴承。此类轴承也称“组瓦”,以轴承承孔尺寸选配轴承。这种轴承也叫“对瓦。
28、端隙：一般为0.25mm~0.50mm，侧隙：第一道0.04mm~0.10mm；其它气环0.03mm~0.07mm; 油环一般侧隙较小，0.025mm~0.07mm，背隙：通常为0.5mm~1mm。
29、曲柄连杆机构常见故障：敲缸、拉缸、气缸垫损坏、曲轴主轴承响、连杆轴承响，活塞销响。
30、拉缸产生的原因：①气缸内存有异物，造成气缸拉伤。②活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力过大。③汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良。④发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸。⑤活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。
31、气门的密封性检验方法：划线法、拍击法、涂轴承蓝或红丹、渗油法。
32、气门间隙过大、过小的不良影响 1）过大：  ①传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 ②使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。2）过小： 热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。
33、气门间隙调整的方法：逐缸调整法和两次调整法。
1
3
4
2
双
排
不
进
不
进
双
排
34、冷却系常见的故障：冷却液泄漏   、发动机温度过高 、发动机温度过低。
35、润滑系的主要故障：机油变质、机油压力低、机油压力高、机油消耗超标。
36、小汽车维修技术喷油器的控制原理图和点火控制原理图
开环控制：
闭环控制：
39、
40、空气流量计分类:热线式空气流量计、热膜式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计。
41、怠速空气提供方式：旁通空气式、节气门直动式。
42、电控汽油机的燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器等组成。
43、燃油供给系统压力的卸除：1）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。2）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线 插头，直至发动机自行熄火。3）再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。
4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵 导线插头。
44、AJR发动机空气流量传感器检测：
 
45、燃油压力分类：静态油压（0.3MPa左右）、油泵最大供油压力（0.5~0.75MPa）、保持压力、怠速工作压力（0.25MPa），急加速压力（0.3MPa ）
46、转速↑    点火提前角↑，负荷↑    点火提前角↓
47、自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮机构、液压操纵系统。
48、四句话简述换挡：（1）太阳轮、齿圈、行星架看成三个齿轮，齿数依次增大，           
（2）当两个相邻时变速不变向，否则又变速又变向 （3）当把其中的两个固定连接时，行星系输出传动比为1（4）只有将其中的一个固定时才能传递动力。否则只能传递运动
49、辛普森是齿轮变速机构Ｄ－１档分析：
D－1档：C0、F0、C1、F2工作，传力过程：
5－C1－6－8－11－12
                　9－13－7－ 10
50、变速器常用的阀门：主油道调压阀、手控制阀、节气门阀、调速阀、换档阀、强制低档阀。
51、变速器试验：基础检验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验、仪器换挡试验。
52、失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时，发动机所达到的最高转速。
53、换挡杆置于D或R位置时，踩下制动踏板不动，当完全踩下加速踏板时发动机达到的最大转速。从控制手柄由空挡位（“N”或“P”位）移到实挡位（“R”、“D”、“2”或“L”位）的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间，称为“挂挡时滞”，时滞时间是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。
54、车桥常见故障（前桥）：转向沉重、低速摆头、高速摆振、行驶跑偏。
55、转向沉重的原因：1、转向节臂变形2、转向节止推轴承缺油或损坏。3、转向节主销与衬套间隙过小或缺油。4、前轴或车架变形引起前轮定位失准。5、轮胎气压不足。
56、四轮定位参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。
57、轮胎符号的意义
58、轮胎换位：斜交线车胎采用交叉换位法，子午线车胎采用单边换位法。