1.术语解释：
失效度:汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）。 平均寿命:平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指 标。
可靠寿命: 在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示。
可 靠 性: 指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
可用零件：几何尺寸、形状偏差均在技术条件容许范围的零件
不可用零件：具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。
汽车维护：采用相应的技术与管理措施预防故障的发生，避免损坏，保持汽车的完好技术状况和工作能力。
汽车修理：消除故障和损坏，恢复车辆的工作能力和完好技术状况。
汽车技术状况：是指能够定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
粘着磨损：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属耗损的现象.
疲劳磨损：两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生物质损失的现象。
小汽车维修技术腐蚀磨损：零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。
微动磨损：微动磨损是在两相互压紧的金属零件表面发生微幅相对振动时所产生的一种特殊磨损形式。
零件老化：橡胶、塑料制品和电子元件等汽车用零件，随着时间的增长，原有的性能会逐渐
衰退称为老化现象。：
零件腐蚀：零件受外围介质作用而引起的损坏
零件疲劳：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。
零件变形：零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。
汽车修理工艺：汽车修理可分为许多工序作业，按规定顺序完成这些作业的过程，称为工艺过程。
2. 汽车可靠性及其评价指标: 指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。评价：（1）可靠度（有效度）：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R（t）。（2）失效度（不可靠度、累计故障概率）：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）R（t）＋F（t）=1。（3）.故障概率密度函数 ，（4.）故障率函数 （5）.平均寿命与可靠寿命：平均寿命 可靠寿命
3.汽车可靠度R(t)、失效度F(t)、故障概率密度函数f(t)三者之间的关系。（关系式及图）
4.汽车可靠度R(t)、失效度 F(t)二者之间的关系。（关系式及图）
R（t）＋F（t）=1
5.画图并分析汽车故障率曲线。
⑴早期故障期（Ａ段）： 产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。⑵偶然故障期（B段）：在此期间， λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。⑶偶然故障期（C段）：由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障
6. 可靠性试验的目的：可靠性试验是为了提高或确认产品的可靠性而进行的试验总称。其目的：（1）为研制新产品发现其弱点以改进设计；（2）为确认零件的设计任务书；（3）为接受产品和保证产品质量；（4）为审查制造工艺的好坏。
7. 可靠性试验采集数据的方法。
（1） 对现场工作人员分发报表并定期回收。(2)组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验。
8.汽车技术状况变化的外观特征。
1）汽车动力性变差。（功率、加速时间）2）汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。3）汽车制动性能变差。4）汽车操纵稳定性能变差。5）汽车排放和噪声超限。6）汽车在行使中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
9.汽车零件失效的主要原因
⑴设计制造：设计不合理、制造工艺不当、材料选择不当、加工及配合精度不够等；⑵使用与维修 ：超载、超速、润滑效果不良、滤清效果不好、违反操作规程等；零件清洁度不够、装配不良、零件修复工艺不当等; ⑶工作条件： 1）道路条件的影响 路面的平整度；2）运行条件的影响 交通流量； 3）运输条件的影响 作业性质； 4）气候条件的影响 环境温度、湿度和风速。⑷零件耗损：磨损、变形、疲劳断裂、腐蚀、老化。
10. 汽车零件失效的类型。⑴磨损：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、 腐蚀磨损、微动磨损；⑵变形：弹性变形和塑性变形；⑶疲劳断裂：高应力低周疲劳、低应力高周疲劳、腐蚀疲劳、 热疲劳；⑷腐蚀：化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀；⑸老化：龟裂、变硬。
11.汽车零件磨损的概念、分类和特点.
汽车零件的磨损是指零件工作表面的物质由于相对运动而不断耗损的现象。
按照零件的表面破坏机理和特征可将汽车零件的磨损分为:磨料磨损,粘着磨损,表面疲劳磨损,腐蚀磨损,微动磨损;特点： 磨料磨损：刮伤、沟槽擦伤；粘着磨损：擦伤、锥形坑、鱼鳞片状、麻点、沟槽；表面疲劳磨损：裂纹、麻点、剥落；腐蚀磨损：有反应物生成（形成膜、颗粒）；微动磨损：复合形成磨损。
12.发动机气缸的磨损特点及其成因。
1）气缸磨损的特点:1。工作气体压力的影响；在其他条件不变的情况下，
摩擦副表面间法向载荷越大，磨损量就越大。工作气体压力对发动机气缸
壁磨损的影响，是通过活塞环对缸壁的背压来实现的。2。气缸壁温度和润
滑条件的影响；气缸壁上部由于靠近燃烧室且暴露在高温燃气中的时间较长，因而温度较高；相反，气缸壁下部的温度较低。3。进气磨料颗粒的影响：发动机进气中不可避免地会有一些磨料颗粒，特别是当进气系统的空气滤清器失效时，大量的道路灰尘将进入气缸。；4。腐蚀性产物的影响：燃料燃烧时会产生SO2等腐蚀性产物，这类物质可在缸壁上造成腐蚀磨损；尤其是在某些工况下，气缸中可能出现水蒸气凝结。虽然缸壁上的油膜对中性水有很强的防护能力，但溶解有腐蚀性产物SO2等的水可立刻侵蚀油膜，引起严重的金属腐蚀。；
5。摩擦副运动速度的影响；6。气缸的异常磨损——“腰鼓形”磨料磨损的磨损率与摩擦副相对运动的速度成正比，而活塞在气缸中部的运动速度最快。 如果油底壳中的润滑油含有过多的磨料颗粒，该颗粒所能达到的高度会出现较大的磨损，即气缸中部磨损较大。
13. 画图并分析汽车零件疲劳裂纹断口的宏观形貌特征。
典型的宏观疲劳断口可分为三个区域：疲劳源（疲劳核心）
、疲劳裂纹扩展区、最后断裂区（瞬时断裂区）。
1 疲劳源:疲劳源是疲劳破坏的起始点，一般位于零
件表面的应力集中处或有划痕、非金属夹渣等表面
缺陷处；如果材料的内部有缺陷或表面经过强化，
疲劳源也可能产生在表面以下的薄弱环节处。❶疲劳
源区的断面具有相当光滑和细“晶粒”的表面结构；
由于疲劳裂纹扩展缓慢以及裂纹反复张开与闭合效应 而磨损严重引起的。❷疲劳断口上的疲劳源数目有时会有多个，尤其是过负荷疲劳时。疲劳线密度越大，表示疲劳源起源的时间越早。
2 疲劳裂纹扩展区:疲劳裂纹扩展区是疲劳断口最重要的待征区域。具有一系列以疲劳源为中心，与裂纹方向相垂直的同心环纹，即疲劳线。疲劳裂纹扩展区比较光亮、平整。这是由于疲劳断口在交 变载荷的作用下反复挤压、 研磨的结果。
3 最后断裂区（瞬间断裂区）:最后断裂区是当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，剩余截面上的真实应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂的区域。
❶脆性材料的断口呈租糙的“晶粒”状结构或呈放射线；
❷塑性材料的断口具有纤维状结构，在零件表面有剪切唇。
❸疲劳扩展区与瞬时断裂区所占面积的大小与材料的性质及所受的应力水平有关。
14.为什么说汽车零件在短时间内有限度地超负荷工作是不会影响其疲劳寿命的？
15. 汽车零件变形失效的原因。
⑴ 残余应力；热应力相变应力；⑵外载荷；⑶工作温度；
16.附加零件修理法（镶套法）的特点。
1。可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命；
2。修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形；
3。工艺简单、成本低。
17. 汽车零件修复质量的评价指标。
汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。修复零件的耐用性指标与覆盖层的物理机械性能以及它对基体金属的影响程度有关。修复件丧失工作能力的基本原因是由于覆盖层与基体金属结合强度不够、耐磨性不好、零件疲劳强度降低过多而引起的。因此在一般情况下，修复零件的质量取决于这三个指标。
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