车辆工程技术
节约成本及人效提升
白 玉
（一汽-大众汽车有限公司佛山分公司，广东 佛山 528000）
摘 要：PVC密封是汽车生产过程中的重要工艺之一，其工艺分为底板防护、粗密封和细密封工艺。PVC底板防护的主要任务是通过涂胶机器人对车身底盘喷涂一层PVC胶，达到防腐、防水、减震降噪及提高抗石击性能。本文对PVC-UBS涂胶工艺梳理，取消不必要产品零件实现工时优化、成本节约，人员效率得到提升。
关键词：辆份消耗工时；工艺优化；成本节约；人效提升
1 背景
1.1 PVC底板防护(PVC-UBS)工艺介绍
PVC密封是汽车生产过程中的重要工艺之一，其工艺分为底板防护、粗密封和细密封工艺。PVC底板防护的主要任务是通过涂胶机器人对车身底盘喷涂一层PVC胶，达到防腐、防水、减震降噪及提高抗石击性能。
2 PVC-UBS工艺现状
PVC-UBS线手工操作岗位主要从事车身四门、前后盖电泳工装点进行取消试验，试验后与相关部门会签；其次，对预密及补刷两类同性质的工艺进行梳理，按照车身同部分、少行走的原则可以进行工艺合并；最后，由施工质量更为稳定的机器人涂胶代替人工涂胶。共计优化工时36.7秒。
（2）胶贴取消。W77车型后纵梁处的孔进行确认发现此孔主要作用为勾车提供的挂钩孔，但由于中国的法规不允许私人车辆勾车上路。因此，这6个孔无实际作用，通过试验及工艺变更流程，W77车型胶贴取消，节约工时16.6秒，单车节约成本1.14元/车。
4 PVC-UBS
优化后工艺
图1 PVC-UBS
人员与工艺分布现状图（绿标识为人员）
图2 优化后PVC-UBS人员节拍平衡板
3 PVC-UBS工艺优化方案
3.1 工艺现状存在的问题及原因分析
使用MTM[1]的方法对操作人员的操作时间进行分析，得到PVC-
UBS的节拍平衡信息，计算得出生产线的平均负荷为79.0%，各岗位
的劳动负荷比较均衡但与90%的理想负荷率相比仍有优化空间。
对现阶段的涂胶工艺进行研究分析，发现以下两个问题：
（1）MA6-MA8岗位与MA9-MA11岗位目的都是对底板的缝隙进
行密封。部分工艺存在重复，存在优化的可能性。
（2）W77车型后纵梁处有6个钣金孔，并需在涂胶前用胶贴进
行粘贴，防止PVC胶进入孔内影响装配，而其他三款量产车型中均
无这6个孔，无需胶贴粘贴。同时，胶贴成本较高，如优化W77车型
的胶贴工艺将对节约成本，提高效率有较大的贡献。
3.2 优化方案
针对潜在重复工艺及不必要零件装配问题进行分析并寻可行的
优化方案：
（1）工艺梳理。梳理预密与补刷工艺。首先，对预密点及补刷
拆除、车身堵件及垫片安装及UBS喷涂前的准备及
天津汽车贴膜UBS喷涂后密封情况的检查与返修工作。车身底盘
处留有很多工艺孔，为防止喷涂过程中的PVC胶进
入工艺孔，影响后续总装装配，因此在机器人涂胶
之前需用胶贴对孔进行遮蔽。
如图1所示，是现阶段PVC-UBS人员与工艺分
布图。节拍为107s，有8个工位，共15名操作者。
其中喷涂前的准备工作由3名操作者负责。
经过预密与补刷工艺整合及不必要零件取消装
配的优化，降低了涂胶前准备的工作量，提高了生
产的效率。涂胶前准备的3名操作者工作量减小，
负荷有所降低，通过MTM计算可以实现操作人员原
3人优化为2人(原MA6人员优化)。优化后PVC-
UBS的节拍平衡板为图2。
5 本文研究成果及结论
对比PVC-UBS工艺优化前、后的各项指标数据，得到优化后成
果如下表所示。其中，优化后人员单班次减少2人，单车节约成本1.14
元/车，年节约成本6.6万元。本文的直接研究成果显而易见，具有
推广的深远意义，可以借鉴推广到先期工厂和新建工厂。
参考文献：
[1]德国MTM协会.MTM通用分析系统[M].2010.
[2]孙冠男.汽车厂总装车间工艺布局改造[J].汽车工程师,2013(03).
[3]黄斌，周婉婷.精益生产技术在汽车制造业的应用[J].工业工程
与管理,2004,9(05).
作者简介：白玉（1985-），女，吉林长春人，硕士研究生，研究方向：
汽车行业劳动生产率提升。
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