上海大众汽车波罗
bmwi8 第一次用“终极”来定义一次试驾，因为从未如此费尽心思并辗转千里只为体验一款车型。2200km的行驶里程，涉水、冰雪、沙漠、草原、戈壁等全路况穿越，交叉轴、极限攀爬的全面越野测试，只为全面探索——2020款哈弗H9。
ls200 自2014年底上市的哈弗H9，不知不觉间已经走过5年历程。定位自主高端越野，起步小众市场，却有着最专业的潜在用户体，所以它一直伴随着话题并备受关注。当2020款哈弗H9以全面升级的配置，以及大幅提升的越野性能再次引起热议时，它是否真的不负期待？
其实越野人对于越野车的诉求最为简单：通过性好、动力足、稳定可靠就够了，并且数十年来始终如一，所以越野车一旦被认可，成为经典就只是时间问题。评价一辆车越野性能也无外乎几点：车辆本身的通过性、四驱性能和限滑能力，而后两者的根本就是限滑，对应的终极解决方法则是“差速锁止”。奔驰G之所以成为越野届公认的图腾式的存在，最根本原因就是一直标配象征终极越野能力的“三把锁”。而在此之外，除了牧马人Rubicon和路虎卫士曾推出的限量版车型，想要得到一款三把锁的终极越野利器，则只能通过改装来完成。所以仅“原厂三把锁”这一个标签，已经足以聚焦全国越野人的目光。再加上听起来就足够黑科技的“低速越野巡航”和“坦克转向”，2020款哈弗H9不仅实现了很多越野人的梦寐所想，单从配置上讲，甚至超越了越野人的需求。
在这样一辆车面前，没有哪一个越野人能抗拒不驾驶它一探究竟的冲动。
奔驰e内饰颜 于是在拿到车的第一时间，我驾驶它来到京郊曾多次体验的一个陡坡：攀爬陡坡混合交叉轴，足以称得上越野性能的终极考验。土坡角度大概30°，长约40m，因常有越野爱好者到此攀爬，深车辙上错落着前人攀爬失利刨出的土坑，若非经验丰富的老手，站在坡下就足以让人望之却步。曾多次驾驶越野车来此测评越野性能，结论是——真的很难。不带锁的四驱车，在接近角够高的前提下，可以凭借初速度勉强冲到坡顶，但这并非正确的方法并伴随着很高风险。而在原地起步的情况下，只曾驾驶奔驰G在三把锁全开的情况下稳健登至坡顶，而其它即便有一把后锁的越野车，也很难挑战成功。
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