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黄 博
■ 本报见习记者 田 野
近年来，为业界普遍
据中汽协发布的数据显示，2013年，我国商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.56%和6.40%。如此庞大的市场，自然吸引着大量资金投入到这个“黄金市场”中。然而，与整车市场稳步增长的态势相比，商用车后市场的发展究竟
如何？
商用车后市场
潜力巨大
汽车后市场是汽车销售出去以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的配件、维修等一系列交易活动都属于后市场。
随着我国汽车产业的飞速发展，后市场行业也迎来了无限商机。相关数据显示，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%；而在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。从中可以看出，国内汽车销售额中制造比重偏大，服务
比重过小。
从目前来看，与中国汽车制造业的快速增长速度相比，与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间，尤其是商用车后市场。与逐渐形成网络化的乘用车后市场相比，商用车在后市场环节中依然存在不足。正因为如此，国内一部分眼光独到的投资者看到了巨大的商机，大量资本相继流入汽车维修、保养、装修、
二手车交易等领域，各种加盟服务商、维修站、汽配城如雨后春笋般随处可见。
“随着商用车产业的发展，经销商对车辆后市场的重视程度越来越高。在早些年，我们的主要利润点还是以整车的销售额为主，但是近年来，商用车市场保有量趋于平稳，再加上市场竞争激烈，整车的销售利润大不如前。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善对《商用汽车新闻》记者表示：“对此，我们逐渐将工作重心转移到车辆的后续服务中来，在维修、保养和配件销售上为客户提供高标准的服务，一步步实现新利润点增长，我想这也是未来商用车产业发展的一个趋势。”
河北某汽车零件制造商相关负责人也表达了相同的看法：“我们主要是看中了中国汽车后市场所存在的巨大潜力。目前，中国汽车保有量已跃居世界第二，后市场的需求不断增加，这也是我们非常乐意看到的。相信假以时日，国内汽车后市场逐步完善，一定会再次推动整个汽车行业的发展，那时候的中国汽车产业才算是真正跻身世界前列。”
诸多弊端制约发展
在近日的一次聊天中，
卡车司机李师傅告诉《商用汽车新闻》记者，车辆维修问题是如今困扰卡车司机的主要问题之一。“我们常年跑运输，长时间的使用肯定会导致车辆出现一些损耗，免不了要对车辆进行及时的维修、养护。但是问题来了，经销商处销售的配件价格和维修费用普遍偏高，因此造成了车辆的使用成本上涨；而一些小修理厂的配件和维修虽然便宜，但是配件质量和维修水平实在让人不放心。所以，一到需要保养、维修车辆的时候就让人很头疼。”李师傅介绍说。
相信和李师傅有着相同苦恼的卡车司机不在少数。与乘用车相对完善的网络化服务相比，商用车后市场目前依然存在诸多弊端，直接或间接影响着这一行业的发展。比如，经销商分布零散，不能够形成网络化，给用户的后期维修、保养带来了诸多不便；加盟维修站点规模较小，容易出现维修人员人手不足、零配件备货不足等问题。再比如，人力资源的缺乏和人才储备的
的问题之一。”
全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴指出：“虽然经过多年的发展，我国商用车后市场已经初步形成了一定的规模，但是不可否认，商用车后市场还远没有达到国外成熟汽车后市场的水平。因此，我
国商用车后市场还有很长的一段路要走，只有摆脱了种种不足，我国的汽车产业才能得到良性的发展，中国才能成为真正的汽车大国。”
正向专业化、品牌化、
网络化转变
尽管与国外成熟汽车后市场相比总体水平依然落后，还停留在发展的初级阶段，但不可否认，我国商用车后市场已初具规模。随着我国汽车产业的飞速发展，商用车后市场在适应市场需求的同时，也在不断地自我完善，逐步向专业化、品牌化、网络化转变。
颜立兴表示：“商用车后市场正朝着一个有序的方向前进。如今，全国各地区汽车后市场组织纷纷成立，这对商用车后市场健康化、规范化的进程起到了积极的推动作用。我们也致力于打造一个有着良性循环的市场，让这个市场中每个企业、客户从中收益。”
“随着制造技术的不断提升，商用车后市场也会面临优胜劣汰的选择。尤其是柴油国Ⅳ排放标准的实施，对车辆整体的生产工艺和技术都提出了更高的要求。而对那些缺乏专业技术和正规配件渠道的小维修站点来说，排放标准升级无疑增加了它们生存的难度。”张温善分析道：“当然，随着市场的不断进步，客户的认知和观念也会有所提高，会有越来越多的人选择前往正规、专业的维修站进行维修和保养，商用车后市场的前景也将会迎来一片光明。”
后市场：商用车新的利润增长点
伴随着排放升级带来的优胜劣汰，商用车后市场有望迎来一片光明不足，致使商用车后市场行业管理水平低下。还比如，市场上存在的许多大小不一的汽车维修站点，由于在专业技术上和配件供应链上无法与经销商相抗衡，缺乏成本优势，因此采取恶性的价格竞争、以次充好等方式，导致市场混乱，对行业发展以及用户的人身和车辆安全都造成了严重的影响。这些都是我国商用车后市场所面临的棘手问题。
在谈到制约我国商用车后市场发展的因素时，张温善深有感触地说：“和乘用车不同，卡车是生产资料，客户需要用卡车赚取生活所需，因此对维修、保养往往很在意。为了降低使用成本，一些卡车司机都会选择前往本地区一些规模不大、费用较低又能够信得过的维修站进行维修、保养。但是从事长途运输的卡车，尤其是重卡，时常要行驶几千公里，跨越多个省、市、地区运输货物。在人生地不熟的地方，就只能相信专业的经销商和加盟维修站了。但是，由于经销商和加盟维修站分布比较分散，客户很难及时前往修理。这对客户的影响是比较大的，也是商用车后市场发展急需解决
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