一．现状
1汽车零部件出口增长将明显减缓，整体趋势增长。.从20011年到2013年统计结果显示，未来宏观经济外部因素将发生一些值得关注的变化；较低的原材料价格和人力成本是我国汽车及零部件出口的固有优势，而近期原材料继续涨价，同时人民币升值带来换汇成本增加，造成汽车零部件出口利润率缩减。因此，国产汽车零部件在不具备核心竞争力的情况下，原材料市场价格普遍上涨，企业生产成本上升，行业成本压力增大，都将对今后汽车零部件出口市场带来不小的挑战。
资料来源：中国海关信息网
2.汽车零部件的出口结构呈“三低一高”的走势。目前虽然我省的汽车零部件出口出现增长的态势，但是出口结构不合理，过多的依靠材料密集型、劳动密集型产品出口，即低附加值、
低科技含量、高能源消耗的产品，汽车零部件产业技术、特别是关键技术的差距“低端混乱，高端失守”，核心零部件缺失。资本分散的汽车零部件产业需要集中优势资本加大研发投资力度避免低水平重复竞争。并且出口效益差，竞争能力不强，且各自为站、恶性竞争严重，又由于出口企业外向，在技术资源整合上，也要改变过去各自为站的方法，利用现有的技术力量实现联合开发，成立更多的汽车技术合作型组织。
目前而言，在汽车产业高速发展的带动下，汽车零部件出现了迅猛发展之势，但是我省汽车零部件出口在国际市场上的供应链的地位来说还是很脆弱，在众多发展机遇的同时，零部件发展的滞后于问题日益凸显。汽车零部件企业总体还处于一个较低的层次，在众多汽车零部件企业中能够真正达规模要求的却很少，由于力量分散，整体优势难以体现出来，目前产品的开发投资少，手段落后。总之，目前汽车零部件出口呈现出排放量大、污染严重等特点。生产出口零部件产品依赖传统能源支撑所引起的污染也越来越严重，在国际和国内双层压力下，出口贸易的可持续发展。低碳经济是中国汽车零部件的必然选择。
3.汽车零部件出口出现分化的趋势。2012年前三季度汽车零部件出口总额为437.67亿美元，同比增长12.79%。出口汽车零部件中，发动机出口金额为11.51亿美元，同比下降12.51%；其他零附件出口金额为426.16亿美元，同比增长13.68%。2012年的汽车零部件出口国主要是美国、日
本、韩国，这三强占据出口份额的41%。汽车零部件出口风险最大的就是美国，其他国家相对中国的贸易逆差损失小，尤其是针对欧洲的汽车总体贸易逆差严重。前三季度汽车零部件出口占到汽车商品进出口总额的81%，出口仍是零部件行业大头，顺差196亿美元。其中顺差项目最大的是汽车轮胎，顺差达到100亿美元；而汽车车轮也达到顺差32亿美元，由此也导致美国等的“双反调查”。而汽车电子的出口贸易顺差较多，达到60亿美元。我国汽车零部件各子项目的进口增速基本都低于出口增速。尤其是发动机的进口下降较大，体现海外的零部件企业国内建厂等推动国产化提速明显。同时由于近年来我国的贸易
保护主义加大，特别是与欧美日这些发达国家的冲突增多，在汽车零部件的出口方面受到一些反倾销、反补贴的调查案件增多。使得近期几年的关税日益增加。
二．问题
1.规模效应难以发挥，同时汽车专业人才缺乏。中国汽车零部件行业产值虽大却没有发挥规模效应，原因是零部件企业家数过多不利于规模化效应，规模以上企业有80%销售收入不足1亿元。另外，我省汽车零部件产业技术创新层次和质量也有待提高。调查显示，目前汽车零部件企业拥有专利的不足43%，其中拥有发明专利的企业不足20%。就整个汽车零部件行业来看，我国自主的零部件企业的市场份额以及制造能力1%都集中在低端的零部件产品上，而只有10 % 的企业走在高端路线，生产有较高技术含量的零部件，就是这不到10 %的高端，绝大多数也是和外方合资生产，如果任由这种趋势发展下去，我国的零部件企业将完全被挤到低端的区间，永远没有发展起来的可能。目前，汽车零部件及相关产业比较缺少软件、产品设计开发、工艺规程设计、市场营销策划等方面的人才。人才缺乏的现象在中小型零部件企业最为突出。并且汽车零部件在科研开发的投入方面也比较少，一般都不足销售额的百分之一，而发达国家在科研开发上用于的投资几乎占销售额的百分之十以上，这样大的差距，使得中国出口的汽车零部件产品很难在国际市场上占据优势。
某汽车企业从业人员的结构比例
职称构成实际比例%期望比例%
非技术工人25.2738.42
技术员 2.1723.10
技术工人55.621.81
工程师及相关职称16.9616.67
合计100100
资料来源：根本本人企业调查研究结果整理
2..人民币升值对于我省汽车零部件出口的影响。民币的升值，国外汽车零部件产品对国内汽车零部件市场会形成较大的冲击。同时对于出口型或有部分出口长夜的零部件公司而言，人民币升值将会导致其产品在国外的竞争力减弱，从而对产品销售生产不利影响。我省汽车产品出口的集中优势主要在几家自主品牌的企业，他们主要凭借其价格上的优势，在当前出口市场上取得了一定的成绩。而人民币的升值，对于汽车零部件的出口将会是一个重大的挑战。首先当前就国内市场而言，汽车零部件的出口大部分是走廉价的路线，其次人民币升值。人民币的国际购买力增强，许多汽车生产企业就不愿生产零部件或者
不愿从国内购买零部件，而是转向国际市场进行购买，从而降低成本，获得更多利润，这对我省汽车零部件产业来说，将面临严重的困境，众多中小零部件生产商将被市场淘汰，同时，也将会导致合资企业在推进零部件国际化和提高整车国产化率方面的积极性受到打击。到头来，我省汽车零部件工业的难以发展壮大。而人民币升值，带动汽车出口价格的上升，伴随着的是汽车零部件出口价格的上涨，无益于国际竞争。随着汽车行业关税和非关税保护程度的下降。
3.技术相对落后。毫无疑问，比如在汽车零部件，变速箱上的异响、渗油、换挡困难、发热等问题明显；车身附件上的问题主要是空调制冷慢、车漆脱落；离合器反映出的问题有打滑、分离不彻底等；转向系统发现的问题有方向盘抖动、转向跑偏、转向不能回正等。由于产品质量不高，导致零部件产品无法进入国际整车的配套市场。
从整体上来看我省汽车零部件出口的竞争力是廉价劳动力，出口以劳动密集型产品为主，仿制能力强，但是，目前我省汽配新产品的开发能力弱，完全拥有知识产权的出口产品很少，技术产量较低，当然，早生产标准化的今天，我们也不能过分高估技术因素对出口的影响，毕竟出口还是主要看一个国家的资源禀赋，但在新产品生命周期开始阶段，主导产品出口的因素还是技术，拥有了技术上的优势，也就是掌握了出口的主动权；否则就只有等到这一“新”技术型产品进入标准化生产阶段，我
们才能凭借廉价劳动的优势进行生产和出口，伴随着汽车更新速度的加
快，标准化生产时间在生命周期中所占用的比重在逐渐缩小，我们如果
不能将发展的重点放在技术进步上，则属于我们的出口时间将愈来愈
短。汽车零部件行业
4、由于汽车再造业无序发展而导致安全事故和环境污染急剧频繁。随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车消费升温，汽车保有量快速增长，汽车报废量逐年攀升，汽车报废后的环保处理和废旧汽车资源循环利用等相关问题日益突出。在节能、减排、降耗成为汽车行业主旋律的大背景下，汽车零部件再制造作为资源再利用的重要手段逐渐成为研究者和实践者共同关注的问题。现阶段浙江省省内高速国道不断有新闻报道汽车交通事故而产生的汽车报废量也在持续上升。伴随着可持续发展的提出，资源利用
和环境保护观念不断深入人心，汽车零件再造产业业在快速发展，据调
察，虽然我国目前汽车回收再造产业虽然不如发达国家已经达到成熟阶
段的要求，在发动机、发电机、变速箱等零部件方面也有待提高，但
是，截止到2011年底为止，我国汽车保有量已经超过1亿辆，这将意味
着在未来，将产生大量的报废需求。但是更具媒体的报道，目前每年的
汽车注销辆已经超过300多万辆，同期正规回收拆量不到150万辆，大量
应报废车辆通过非法途径流入地下作坊，经违规拆除后再次被使用，行
业无序混乱发展的问题十分突出，存在严重的安全事故和环境污染隐
患。
三．
1.增加规模效应，对策提高规模产值的同时，加大科研经费，加强成本控制盒研发，特别是技术含量高的产品，努力提高产品的附加值，抓住全球零部件行业萧条的机会，以成本和技术优势抢夺出口市场。并且，加强中小零部件企业的整合，在当前行业优胜劣汰的情况下，通过减少资本输出，从而加大行业的整合。其次是人才的投资。以人为本，应对民工荒，三位一体多渠道培养人才，提高员工素质。培养和引进一批能够坐镇海外、精通商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车零部件出口市场、能够独当一面、掌握和控制当地市场的国际化合格人才，走国际化发展的道路。主动将产品和服务国际化，扩展销售和利润增长
点，对于缓解国内外竞争压力是很有帮助的，国际化是任何一个汽车制
造企业走向成功和长期稳定发展的必然趋势，是最终的出路。目前汽车
零部件产业正处于大变革、大发展的时代。在当前局势下认识局势掌握
方向，对汽车零部件行业所处于环境和未来的发展态势予以翔实的剖
析，无论是对于汽车零部件的长期发展，还是对于汽车零部件行业在具
体工作中的突破都具有积极的指导作用。
2，汽车零部件企业要走集团化，国际化路线，并且通过投资、消费拉动出口。我们应该积极应对人民币升值带来的影响，争取做大、做强，
实行同行业的联合兼并，尽可能实现市场的最大化、效益的最高化和成
本的最低化。应该组建零部件企业集团，通过资源重组
联合兼并，实施国际合作，走规模化发展之路，从而实现降低成本，提
高技术和产品知名度，效益的最高化和成本的最低化，增强整个行业的
市场竞争力，促进我省汽车零部件产业的健康发展。同时投资、消费需
求是拉动经济增长的三驾马车，在当前的经济形势下，我们可以通过投
资，消费拉动出口，而汽车零部件出口结构的变出，必将带动汽车零部
件出口量的变化。
3. 强化技术创新，继续发挥核心科技机构作用。明确政府角和定位，发挥政策引导作用。以行业为导向的模块化生产，实现做大做强。开展
技术创新，提升汽车零部件研发能力产业的自主。同时在汽车零部件行
业，由于材料的消耗量较大，因此，应科学制定各种消耗定额，并采取
有效的措施。首先，控制材料消耗量要以产品材料定额为依据，按计划
产量计算发料额度，严格执行限额发料制度，并做到节约材料奖励、浪
费材料惩罚，使材料使用者在操作过程中节约材料消耗。其次，巧用边
角余料，此外，由于某个部件报废导致整台产品报废产生了可用的材
料，通过余料材料或者废料改用可有效提高材料利用率，降低生产成
本。
4.再制造工程通过各种先进技术与工艺设备，对报废或异常损坏无法修复的产品进行批量化再制造，形成废旧产品再制造产业化，它能够使废旧产品得以高质量的再生，同时又能做到节能、节材，是解决资源短缺和环境污染的一种有效途径。加强再制造技术攻关。支持并且开展关键适用技术的推广和产业化应用，鼓励科研和企业攻关，支持生产企
业、研究设计部门开展有利于再制造产业的发展。通过加大宣传力度，
可以发挥高校产学结合的优势，加以运用在零部件企业的再制造业的研
究，将学习的理论和实践进一步相结合，发挥理论指导实践的作用，最
终将实现再制造业的进一步提升。同时在解决安全隐患和环境问题时，
我们的立足点又在于提高产品的质量，由于我目前的汽车零部件产品的
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