行业总体规模在迅速壮大，已接近整车行业，但市场集中度低是现阶段我国汽车零部件行业的显著特点。技术含量低、在产业链上处于不利地位是导致零部件行业市场集中度低的主要原因。目前，零部件企业普
遍实行多对少、甚至多对一供货，处于产业链上定价能力较弱的环节。我国零部件行业的起步晚于整车行业，行业技术积累较少，目前产品主要集中在原材料密集、劳动力密集型产品，在涉及到安全、环保、舒适性等方面的细分领域，中国自主零部件企业与国外生产企业还有一定差距。
我国加入WTO 后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业看好中国稳定发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程。一方面利用国内劳动力成本优势降低生产成本，大量出口、扩大利润空间；另一方面通过与其长期合作的整车制造商配套汽车零部件，参与分享高速增长的国内汽车市场。“十五”期间，我国颁布了《汽车产业政策》，进一步推动了我国汽车整车及零部件企业的发展，部分企业已经具有较强的市场竞争力，产品已经进入了跨国公司全球采购网络。目前，我国各类汽车零部件企业在满足国内市场需求的同时，加大了对外出口力度，从20 世纪90 年代开始，我国汽车零部件出口额逐年增长，在“十五”期间，从2003 年的72.27 亿美元，增长到2005 年的148.5亿美元，年增长率达到43.35%。（数据来源：中国汽车工业协会《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》）
根据国家统计局数据显示，2006 年中国汽车零部件完成工业总产值5,397.05亿元，与上年相比增加34.35%；汽车零部件产品实现销售收入5272.35 亿元，同比增长
34.71%。2007 年零部件工业总产值预计达到6700 亿元，销售产值达6500亿元。中国汽车工业协会数据显示，2006 年汽车零部件产品出口金额为210.72亿美元。
在我国，OEM 市场供应商体系中，由于国内汽车零部件企业从整车制造商分离出来发展较晚，而民营企业、外资企业对国内汽车零部件市场冲击较大，加之整车市场需求增速放缓和消费者降价的要求，迫使整车制造商必须降低成本，从而造成一级供应商格局尚不稳定，一、二级供应商之间的界限并不突出，多层级供应体系发展还不成熟，竞争较为激烈。
在国内，AM 市场方面，由于目前我国汽车保有量不够高，汽车消费个性化需求尚不明显，因此AM 市场主要以改装、维修、更换为主，尚未形成一个完全独立和有一定规模市
场容量的消费市场。-全文完-汽车零部件行业
发布评论