发展现状分析
1、汽车行业发展概况
（1）全球汽车行业发展概况
自 20 世纪 90 年代以来，世界汽车工业产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式和竞争模式。汽车产业链的全球化具体表现在零部件的全球采购、产品生产和销售网络的全球布局以及技术利用和研发系统的本土化等方面。汽车产业链的全球化引致一系列具有深远意义的变化：
其一，改变了世界汽车产业的竞争格局。全球化有力地推动了跨国公司之间的大规模重组，世界汽车产业逐步形成了为数不多的几个巨型跨国公司，导致寡头市场结构的出现。其二，导致新型专业化分工协作模式的出现。这种新型协作模式主要体现为整车企业与零部件企业基于契约的网络型组织结构。其三，促使平台共享战略的实施。平台战略就是指众多车型共用一组基础部件，以最大限度地减少基础
部件的品种，提高零部件的通用性，实现零部件的共享，从而更为有效地满足市场的多样化需求。其四，汽车产品日益具有全球性。整车企业的零部件全球采购和零部件产业的全球化模糊了汽车产品的“国家特征
”，使其成为典型的全球化产品。近年来，尤其是 2008-2009 年的全球性金融危机后，随着亚洲及北美市场的复苏， 2010 年，全球汽车产量较上年增长 28%。随后几年，全球汽车产量保持稳步增长，2015 年，产量达到了 9,078 万辆。
2009-2015年全球汽车产量及增速情况
汽车零部件行业数据来源：公开资料整理
同时，全球汽车市场结构不断调整，市场需求的增长主要由传统的发达国家转移到日渐繁荣的新兴市场国家，尤
其是除日本以外的亚洲、东欧和南美市场。近年来，全球汽车的产销量增长主要来自于中国、印度及俄罗斯等新兴市场国家。
2005 和 2015 年部分国家汽车产量占全球总产量比重变化
情况
数据来源：公开资料整理
据统计，四大老牌汽车强国美国、日本、德国和法国市场份额萎缩， 2005 年四大汽车强国汽车产量约占全球产量的 48%， 2015 年市场份额已经降至 32.37%。新兴市场成为全球汽车生产生力军，由于新兴市场汽车需求量的快速
增长，国际汽车集团以及本土车企纷纷加大在新兴市场产能投入， 2015 年新兴市场汽车产量占全球汽车总产量的
38.73%。
（2）中国汽车行业发展概况
随着中国加入 WTO，中国汽车市场进一步开放，取得了快速发展。一方面，消费者收入增长带来的购车新增需求，消费体从一线城市已经逐步扩展到二三线城市；另一方面，已购车消费者的换车需求量也随着汽车保有量的增加而逐
年递增；与此同时，国家出台了各项鼓励汽车行业发展的政策，积极推动了行业的发展。
受国家多项产业政策的刺激， 2009 年汽车产销量增速一度达到 47.50%和45.42%，产销量跃居世界第一。在经历 2009 年和 2010 年的高增长后，受宏观调控、油价攀升和部分城市限购政策实施等因素的影响， 2011 年汽车产量增速下滑至 0.84%。随后几年汽车行业保持平稳增长态势，在 2013 年经历小
幅反弹后， 2015 年，我国汽车产量达到2,450.33 万辆，同比增长 3.3% ，销量达到2,459.76 万辆，同比增长 4.7%，连续七年蝉联全球第一。
2009-2015年中国汽车产销量及产量增速情况
数据来源：公开资料整理
从汽车保有量来看，截至 2015 年末，全国民用汽车保有量（不包括三轮汽车和低速货车）达到 16,273 万辆，千人保有量首次超过百辆，达到 118.48 辆/千人。而美国、日本、德国 2014 年千人汽车保有量
均在 550 辆以上，美国甚至超过 800 辆。 3按照 10 年的更新周期计算，目前汽车保有量的更新换代每年就会产生 1,000 万辆以上的汽车需求，这也构建了中国汽车市场未来的增长基础。
2009-2015 年中国汽车保有量情况如下图所示：
2009-2015 年中国汽车保有量及增速情况
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