汽车零部件产业现状及发展趋势
任璐
【摘 要】本文通过与美国、日本等国家汽车零部件产业进行横向比较,进一步对全球零部件产业本身的发展规律进行深一层次的探讨与剖析.并分析我国汽车配件产业的发展前景,就如何促进全球汽车零部件产业向我国转移做出了一些探讨.
【期刊名称】《长江工程职业技术学院学报》
【年(卷),期】2014(031)001
【总页数】3页(P20-22)
【关键词】汽车零部件产业;汽车产业;产业模式
【作 者】任璐
【作者单位】长江工程职业技术学院,武汉430212
【正文语种】中 文
【中图分类】F426.471
1 全球汽车零部件产业现状及产业模式分析
当前全球汽车零部件产业大体分为四种类型：
（1）北美类型：汽车零部件产业与汽车产业实力相近；（2）欧洲类型：汽车零部件产业比汽车产业实力强大；（3）日韩类型：汽车产业比汽车零部件产业实力强大；（4）中俄类型：汽车零部件产业仅仅只是汽车产业附庸，依靠汽车厂生存。
汽车零部件行业
1.1 以美国为代表的北美汽车零部件产业模式
美国汽车厂商与汽车零部件厂商的关系比较复杂，在历史上曾经历过三次重大调整；第一次调整是在石油危机时期，当时美国汽车因为耗油量大不受消费者喜爱，整个美国汽车工业遭受重创，危机之下，原有的汽车厂商与汽车零部件厂商的关系发生了微妙的变化。原本汽车厂商与汽车零部件厂商相互独立，平起平坐，并且都在各自领域形成寡头垄断，外部环境发
生变化后，这种垄断格局发生新的变化，汽车零部件厂商实力被削弱。第二次调整是在上世纪80年代中期，由于日本汽车产品的不断入侵，美国汽车市场份额逐渐被日本汽车厂商蚕食。导致美国汽车及汽车零部件产业的第二次危机，危机之下，汽车厂商与汽车零部件厂商之间的关系发生了第二次调整。这次调整后，汽车整机厂还是三家，但是汽车汽车零部件厂却被分化成几十家，由这几十家零部件各自自行设计汽车零部件，然后再参与三家整车厂的招标，优胜劣汰。在这种模式下，美国汽车零部件厂商实力被进一步削弱。而整车厂实力则相对增强。然而汽车行业在美国早已是夕阳行业，到上世纪90年代，在日本和欧洲的汽车厂商的前后夹击下，美国汽车及零部件产业进一步遭受重创。美国汽车厂商与汽车零部件厂商之间的关系进一步调整。汽车公司进行瘦身，汽车零部件公司则进行合并重组。这一次，美国汽车零部件产业不再将业务范围局限于三大汽车厂商，他们开始将目光瞄准了世界，为全球各地的汽车产业供货。比如德尔福公司，通过剥离资产、合并重组后实力大为增强，并逐渐发展成全球最大的汽车零部件公司。
1.2 以德国为代表的欧洲汽车零部件产业模式
欧洲的汽车及汽车零部件产业发展情况与美国完全不同，汽车公司很多，光在德国就有奔驰
、宝马和大众三家汽车公司。相比较而言，他们的规模都不如美国汽车公司大，但是数量众多。这就为欧洲汽车零部件企业的发展壮大提供了绝佳的环境。德国的博世公司在同欧洲各个汽车公司的较量之中处于优势地位，在长期的发展壮大之后，博世公司的实力远远高于其他汽车公司。因而，在欧洲，汽车零部件产业的实力要优于汽车公司的实力。
1.3 以日本为代表的日韩汽车零部件产业模式
日本的汽车企业与汽车零部件企业的关系不同于欧美，日本的汽车企业比较多，汽车零部件企业更多。往往是汽车企业下一个单，然后汽车零部件企业相互之间进行层层转包，最后完成订单。为了提升自身汽车产品的品质，日本车企往往在下零部件订单时，向两家零部件厂商同时订货。强化零部件厂商之间的竞争，以期提高零部件产品的质量并压低产品的价格。而日本零部件企业规模往往都不大，但是在各自擅长的领域都能做到精益求精，其产品质量全球领先。日本的这种模式其实是一种金字塔结构模式，塔顶是汽车厂商，在下面就是各种汽车零部件制造商。零部件厂商相互之间竞争激烈。这种合作机制促进了汽车零部件企业的系统化、模块化、集成化的发展，也促进了整个汽车及汽车零部件产业的发展。
1.4 我国汽车零部件产业发展模式分析
我国汽车及汽车零部件产业结构与日本相似，不同的是我国的汽车整车厂比日本多得多，汽车零部件厂更是多如牛毛。汽车厂与汽车厂之间竞争激烈，汽车零部件企业之间竞争更是激烈。与此同时，我国大力吸引外国汽车巨头落户中国，与国有汽车公司成立合资公司，提出以市场换技术的口号。国有汽车公司依靠国家的好政策以及外国汽车巨头的技术支持，各自割据一方。而我国汽车零部件产业在形成初期，就面临合资汽车厂一家独大的局面。生存艰难不言而喻。每年大批的汽车零部件企业成立，又有大批的汽车零部件企业消失。为了生存，大量汽车零部件企业不得不成为合资汽车厂的附庸。大量汽车零部件企业依靠合资汽车厂形成一个规模庞大的汽车及汽车零部件产业集。如长三角地区汽车及汽车零部件产业集，东北地区汽车及汽车零部件产业集。这些产业集在结构上是一种金字塔式的结构，合资厂依附于外国汽车巨头，广大的汽车零部件厂依附于合资厂。在这种金字塔结构下，每年利润的大部分被处于金字塔顶层的外国汽车巨头卷走，他们再将这些利润用于产品研发，实力更强。处于金字塔中间的国有大型汽车企业依靠国家的好政策也过得衣食无忧，并不愿意去冒风险自主研发。处在金字塔低端的汽车零部件企业也仅仅只能做到打工糊口，根本就没多少资金搞研发。好现象是有些汽车零部件企业从一开始就不依附于整车厂，走自主研发的道路，并在激烈的市场竞争中脱颖而出，如浙江的万象集团、福建的福耀玻璃。但这种企业还是太少了。
2 汽车零部件产业发展趋势
2.1 汽车零部件企业之间兼并重组，规模化、集团化发展趋势
（1）兼并重组。时至今日，对于美国等发达国家来说，汽车及汽车零部件产业已经是处于其产品生命周期的衰退期，该产业的规模并没有扩大，而是逐年萎缩。加之来自日本、德国的汽车及汽车零部件厂商的强劲挑战，兼并重组、强强联合，共同抵御外来挑战者以成为美国汽车零部件产业不得不做出的选择。应该看到，美国现在汽车每年的产销量依然很大，市场需求巨大。美国汽车零部件产业依然有广大的发展空间，他们强强联合，降低成本，增强竞争力，把目光放眼于全球汽车零部件市场。通过企业规模不断扩大，产生了几家巨无霸型的汽车零部件企业，如德尔福公司，欧洲原本实力强劲的汽车零部件企业在新一轮竞争中脱颖而出，实力更加强劲了。日本也产生了一些规模特大的零部件公司，如电装公司。
（2）汽车厂商对汽车零部件厂商的自然选择。在全球化的大背景下，原本国内汽车厂商与汽车零部件厂商之间的利益关系被打破。国内汽车厂商的零部件采购开始立足于全球汽车零部件产业，而汽车零部件厂商的零部件供应业立足于全球汽车产业。随着零部件供应厂商的实力越来越强，汽车厂商更亲睐与实力强大的汽车零部件厂商合作，并对汽车零部件厂商提
出了更高的要求，比如要求更高的产量、更高的质量，以及某些零部件的一揽子解决方案。
面对生存环境的变化，以及汽车生产商要求的提高，全球零部件产业内部结构发生了剧变，一些小型的汽车零部件厂在新的游戏规则下，明显表现出不适应，走向了惨遭淘汰的命运。而一些原本实力强劲、有自己核心技术的汽车零部件厂商则抓住历史机遇，不断的做大做强。优胜劣汰的自然规律在汽车零部件产业里体现得尤其明显。
（3）汽车零部件生产高度集中。在全球化大背景下，汽车零部件生产商的发展空间更广阔了，以往汽车零部件厂商只能生产汽车里使用的一两个零部件，随着自身实力的加强，大型的汽车零部件生产商现在可以提出一揽子解决方案。如德国的博世公司，该公司研发出的燃油喷射技术达到世界领先水平，优于许多汽车整车厂的燃油喷射技术，因而该公司在全球范围内为多家汽车整车厂供给燃油喷射系统的核心零部件，并且该公司还能进一步指导汽车公司今后的发展方向。