Fw 190战斗机
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宝马3报价（重定向自Fw 190）
Fw 190 | |
类型 | 战斗机 |
生产公司 | 最初 Focke-Wulf Flugzeugbau AG，但亦有Ago、Arado、Fieseler、Mimetall、Norddeutsche Dornier 及其他等等 |
设计者 | Kurt Tank |
首次飞行 | 1939年 6月 1悦翔v7日 |
| v3菱悦2012款 服役 | 1941年 8月 |
退役 | 1945年(Luftwaffe); 1949年(土耳其) |
主要用户 | 德国空军 Hungarian Air Force Turkish Air Force 罗马尼亚空军 |
生产年份 | 1941–45年; 1996年: 16架再生产 |
生产数量 | 超过20,000架 |
衍生机型 | Ta 152 |
福克-沃尔夫 Fw 190 百舌鸟（德语：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是德国库尔特·坦克博士于30年代后期设计的单座位单引擎战斗机，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机的设计。它被德国空军于第二次世界大战期间使用，为二次世界大战时期与Bf 109战斗机同为两大主力机种之一，还于1941年取代了部分Bf-109。它在1942年开始投入所有战线，并使BF-109在德国空军成为标准辅助战斗机。Fw 190超过20,000架生产量，当中包括约6000架战斗轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下。它被视为二战期间最优秀的战斗机之一。
Fw190的飞行员都很喜欢她，当她于1941年初次投入战斗后很快被证明了其整体(除了旋转半径)性能都比英国皇家空军的主力前线战斗机－喷火战斗机Mk. V还要优秀。 早期Fw 190A因为增压器以及引擎缺陷因此高空性能较差，因此不适合担任高空拦截任务。这些烦琐问题大部份都在以后的设计被矫正并采用Focke-Wulf Fw 190D发展型号。像Bf 109一样， Fw 190同被使用作为“workhorse” ，并证明了适合作多种任务，包括制空战斗机、攻击战斗机、地面攻击机、战斗机护航、和夜间战斗机。一些德国空军的飞行员驾驶Fw 190成为王牌飞行员(ACE)。Erich Rudorffer 声称击落222架，Otto Kittel 267场胜利和Walter N
owotny258场胜利。他们声称很大多数都是驾驶Fw 190时击落。
其中飞机制造厂商会将机种命名为一鸟名作副称号: Fw 190被命名为“百舌鸟”"Würger"。
File:Fw190 A8.jpg
Fw 190A8战斗机
目录 [隐藏] ∙ 1 设计特点 o 1.1 机身结构 o 1.2 动力与引擎可靠度问题 ∙ 2 主要生产次型 o 2.1 Fw 190A ▪ 2.1.1 A-0 ▪ 2.1.2 A-1 ▪ 2.1.3 A-2 ▪ 2.1.4 A-3 ▪ 2.1.5 A-4 ▪ 2.1.6 A-5 ▪ 2.1.7 A-6 ▪ 2.1.8 A-7 ▪ 2.1.9 A-8 ▪ 2.1.10 A-9 o 2.2 Fw 190V13/V15/V16 o 2.3 Fw 190C o 2.4 Fw 190D ▪ 2.4.1 FW 190D-9 o 2.5 Fw 190F ▪ 2.5.1 F-1 ▪ 2.5.2 F-2 ▪ 2.5.3 F-8 o 2.6 Fw 190G ▪ 2.6.1 G-0 ▪ 2.6.2 G-1 ▪ 2.6.3 G-2 ▪ 2.6.4 G-3 ▪ 2.6.5 G-4 ▪ 2.6.6 G-7 ▪ 2.6.7 G-8 o 2.7 Ta152 ∙ 3 使用国家 ∙ 4 作战经历 ∙ 5 主要性能参数(Fw 190) ∙ 6 相关条目 ∙ 7 相关连结 ∙ 8 参考 ∙ 9 外部链接 ∙ 10 参考资料 |
[编辑]设计特点
东风本田 civicFw 190 A
1937年秋季，帝国航空部向德国设计师提出设计一种可以和前线战斗机Bf 109配合作战的新战斗机的要求。尽管Bf 109在当时已经是一种非常有竞争力的战斗机，但第三帝国空军部担心其他国家的设计师会设计出超越Bf 109s80车的战斗机，因此要求德国的设计师提前进行设计以应对。[1]
谭克自己归结其设计的哲学:
在我们开始设计Fw 190时，梅赛施密特 Bf 109与英国喷火战斗机这两种当前世界上最快的
战斗机，都可以归结为很大的引擎装在尽可能缩小正面的机身中；二者的武器几乎都是在这之后才考虑的。这两种可以认为已经证实是成功的设计，类似赛马，有足够的维护和跑道，它们可以跑赢任何东西。但在愈形艰难的时局，它们适应力会减退。在一次大战中，我服役于炮兵与步兵，我见过军用设备在战时非常严苛的条件下，还必须要能使用。我确信一种很不同血统的战斗机在任何未来冲突中将有一席之地。一种在前线非常欠缺维护状态下能运作的、一种只需要很少的训练和维护就可以飞的、一种可以忍受相当战损还能回到基地的，这是Fw 190背后的思维，它将不是一种赛马，而是种工作马、骑兵用的马。[5]
柯特·谭克向空军部提交了许多设计，其中大部分设计采用了液冷纵列发动机。不过直到设计修改为采用BMW139型空冷14缸星形发动机时，才达到空军部的要求。在当时的欧洲，采用星形汽缸布置发动机很不寻常，当时欧洲工程师认为星形发动机将使飞机头部过为庞大而产生太大的阻力。但谭克并不赞同这一理论，他从美国海军使用星形发动机而取得的成功中获得了支持，谭克为星形发动机设计出流线型机身。[2]谭克并没有在发动机前部留下很大的空冷用开口，而是在发动机罩和庞大的螺旋桨整流罩间留了一个很小的开口以供冷却空气进入。理论上来说，因为高速进入发动机罩的空气压缩效应，使用紧凑布局的发
动机罩可提供一些额外动力。[3]据称因为Fw 190使用的星形发动机不会影响Bf 109的生产的原因，空军部在选择方案时更倾向于Fw 190的设计。[2]
谭克还设计了十分简洁的座舱布局，座舱中使用了许多电动设备。座舱内大部分主要控制器都按逻辑关系布置在飞行员两侧的面板上，而不是在机身蒙皮上。[4]
[编辑]机身结构
FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架
[编辑]动力与引擎可靠度问题
福克博士在研发Fw-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机，因此他在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。但是原本预计做为动力的BMW 139发动机研发失败，因此被紧急更换为性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801发动机。更换引擎所做的设计变更延迟了Fw-190的服役时间，虽然高出力引擎让Fw-190获得与1941年盟军新型战机
喷火5型一战的性能，但是发动机的过热问题以及机械增压器的落后让Fw-190系列的高空性能始终无法取代Bf-109的地位
benz s引擎问题延误了Fw 190战机的早期发展，整个计划因此多次考虑终止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的贡献，Fw 190远在上线服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，预见强大的战斗机，在多次空军部希望终止Fw 190的会议中，二人指出Fw 190杰出的品质远超过缺点。[21]
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