对最终结果有很大的影响。
本报告中的所有事实和数据均经第三方验证。验证工作由IVL Svenska Milj öinstitutet 按照ISO 14040/44标准完成。
1 缩写、术语与定义
本报告主要涉及以下缩写及术语：①LCA ：寿命周期评估；②GHG ：温室气体；③CO 2eq ：CO 2当量；④WtW ：油井到车轮；⑤WtT：油井到油箱；⑥TtW ：油箱到车轮；⑦ICEV ：内燃机卡车；⑧BEV ：纯电动车；⑨GVW ：车辆总重。
⑴生命周期评估(LCA)：是一种评估产品生命周期的所有阶段(从原材料获取到生产、使用和处理)的环境影响的方法。这种方法能全面评估环境影响，并避免转移环境负担。
LCA 分为4个阶段：目标与范围定义、生命周期库存(LCI)、生命周期影响评估(LCIA)与解读。
a.目标和范围：包括研究的目的、预期应用与受众、系统边界和功能单元。
b.生命周期库存(LCI ）：是对产品模型进行数据收集和计算的过程；是LCA 的一部分，在这里收集和建模所有必要的数据；它是对产品生命周期内的原材料使用、能量需求和排放进行量化的过程；它为产品系统创建了一个从生态圈到生态圈的基本库存。
c.生命周期影响评价(LCIA)：是基于LCI 结果对潜在环境影响进行分类并特征化的步骤。它将LCI 的基本流程转化为潜在的环境影响。通常又可以分为4个阶段：分类、特征化、标准化和加权。目前的分析将分类和特征化作为强制性的LCIA 步骤，去除了标准化和权重，因为ISO 14040/44的外部交流中不推荐这2项。“分类”步骤将LCI 结果归为特定的环境影响类别(CO 2和CH4被归为CCP(气候变化潜力)类）。“特征化”步骤(通过特征化因子)将每个影响类别的LCI 结果转换为影响类别指数(例如将CH4转换为CO 2eq ）。
d.结果解读：根据设定的目标和范围进行分析，
洲的柴油条件。
纯电动汽车制造阶段环境影响更大，主要是电池制造消耗能量大。内燃机卡车(ICEV)制造阶段的温室气体(GHG)排放为27.5 t CO 2eq (二氧化碳当量)，纯电动卡车(BEV)制造阶段的温室气体排放为53.6 t CO 2eq。动力电池制造阶段的温室气体排放量为74 kg CO 2eq /kWh。尽管制造阶段的CO 2排放量更大，但是使用阶段的CO 2排放要少很多，纯电动卡车整个生命周期CO 2排放量显著降低。根据欧盟电网的碳强度，整个生命周期GHG 排放降低率从38%（2016年欧盟综合电网）～63%(2030年预测欧盟综合电网）。为车辆提供绿电力是充分发挥纯电动卡车潜力的途径。若使用绿电力，BEV 整个生命周期减少温室气体排放可达86%。
由于制造阶段的温室气体排放量更高，相对内燃机卡车，纯电动卡车可被看做有“碳债务”。由于使用阶段的每公里排放量更低，GHG 债务将在某个时候完全偿还，这被称为盈亏平衡点，也就是BEV 开始比ICEV 产生更小的GHG 影响的时间点。根据碳强度的不同，盈亏平衡发生在33 000 km(绿电力)～68 000 km(2016年基准线)之间。即，就本文中所有提到的综合电网而言，BEV 有可能在1～2年内比ICEV 对气候的影响更小。
在报废阶段，斯堪尼亚的动力电池被收集、拆解、粉碎，并由收集和回收伙伴进行回收。具体的回收过程取决于地理位置和合作伙伴的设施。由于设施规模不同(试点or 大规模回收）、相关数据有限，我们选择从回收模式中排除电池回收。此外，在LCA 模型中假设电池没有第2次寿命，这意味着全部制造负担由斯堪尼亚卡车的整个生命周期承担。
此外，还能显著降低颗粒物形成、臭氧产生和地面酸化等其他类影响。此类排放可降低83%～97%，主要因为消除了尾气排放。
使用纯电动卡车也能显著降低化石资源的消耗以及海洋/淡水的富营养化(降低18%～48%)，尽管发电中使用煤炭对这一项影响很大。这主要是因为，油井到油箱对柴油生产的影响高于发电带来的影响。
该LCA 报告分析了纯电动卡车和内燃机卡车对环境影响的大小和关系。但是，这一LCA 分析结果，特别是绝对值，不用于与其他OEM 的卡车进行比较，因为功能单元的选择、方法、范围和原始数据的获取
卡车车辆总重
(GVW)/ t 驾驶室车桥配置动力(峰值/持续)动力电池电
功率变速器
内燃机卡车
28
P176×2*4320 hp，欧ⅥN/A
8速GR875
Opticruise 纯电动卡车
28
P17
6×2*4
295/230 kW 300 kWh
2速
GE21S21
表1    对标车辆技术参数概况
中点水平完成的。Hierarchist 方法的观点是基于时间框架和影响机制合理性的共识。例如，100多年来观测到的气候变化潜力(Huijbregts et al.，2017)。这项研究显示了以下方面的潜在影响：气候变化、颗粒物形成、化石资源利用、淡水和海洋富营养化、臭氧形成(人类健康和生态系统)和陆地酸化。基于运输业的影响相关性和方法成熟度选择了这些影响类别(European Commission et al.，2011; Van Loon 等人，2018年)。一般认为，斯堪尼亚卡车的其他类影响如矿产资源枯竭、水资源使用和毒性也存在，但不包括在本研究中。
这个LCA 是基于历史数据，能够满足捕获整个车辆生命周期的温室气体排放这一目的，而不是给出汽车制造和使用如何影响全球环境负担的一个估计值，那是一个间接后果。
当一个过程的环境影响分配给多个产品或服务时，需要一个分配方法。产品或服务之间的划分可以基于质量、能量或经济价值等属性。除了LEAD 数据集中已经包括的影响之外，本研究没有对环境影响进行
具体分配。LEAD 数据集分配，在软件文档(http ：//www.gabi-software/international/databases/gabi-data-search/)中进行了描述。
使用软件文档(www.gabi-software)中描述的LEAD 数据集剪切标准。
回收阶段的二次材料积分不计入。
维修(轮胎除外)被排除在外，因为它对环境的影响很小(仅占生命周期环境影响的0.1%～0.3%)，而且由于运营范围很大，很难定义维修的平均值。
供应链的部件制造过程被排除在外，因为不在斯堪尼亚工厂制造（轮胎和动力电池除外）。其原因是数据难以获取，以及对环境影响很小(＜1%的生产阶段)。
该LCA 给出了纯电动配送卡车和内燃机配送卡车对环境影响的大小和关系。但是，LCA 结果，特别是绝对值，不打算与其他OEM 的相比较。功能单元的选择、方法、初级数据的范围和获取将对最终结果概念，而不是车型概念。模块化系统能够针对每一种运输任务提供个性化适配车辆。本LCA 中所述的纯电动卡车技术规格是基于对纯电动卡车的销量预测，这些纯电动卡车既被用于城市配送，也被用于区域配送。
恒驰新能源汽车
我们精心挑选了一款与电动卡车配置相当的内燃机卡车，同时确保是这一细分市场中内燃机卡车的代表
车型(基于销售统计数据和内部共识，并保证是比较公平和相关的)。
2辆车都是3轴刚性带转向辅助桥，配备了P17驾驶室和适应车箱的底盘。基本上，这2辆车唯一不同的地方就是驱动系统。由于动力驱动系统和电池重量的不同，纯电动卡车的整备重量大1 t。
4 生命周期库存
在生命周期库存中，为每个生命周期阶段(制造、使用、维修和回收)收集数据。
生命周期的不同阶段，数据收集过程是不同的。制造阶段数据是基于车辆技术规格和国际材料数据系统(IMDS)的零部件供应商的材料成分数据。使用阶段数据基于能量消耗模拟(VECTO)和运行数据。维修阶段(限于更换轮胎)和回收阶段是基于外部LCA 研究。4.1制造阶段
数据收集从收集整车的材料数据开始。据报告，每辆车有超过10 000种材料，然后按组进行分类，最后形成一个每辆车约45种材料的清单。为了更加直观，将这45种材料分成更宽泛的材料类别，并以纯电动卡车和内燃机卡车重量份额的形式呈现。
材料和重量信息编写在物料清单(BOM)中。BOM 与Scania Mapping List 一起导入到SlimLCI+，其中每个材料都被分配了最佳拟合数据集。LEAD 数据集描述了原材料提取和半精炼产品制造的环境负担。
本文使用LEAD 数据库中的工业平均数据集，但对于一些材料(例如大重量材料：钢和铝)，斯堪尼亚的特定数据集已经开发出来，能准确代表斯堪尼亚
产生很大的影响。斯堪尼亚愿意以ISO 14040/44为基础，长期开发更普遍的LCA 指南，并致力于在此方面作出贡献。
斯堪尼亚卡车是基于模块化