(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020725581.6
(22)申请日 2020.05.06
(73)专利权人 哈尔滨理工大学
地址 150080 黑龙江省哈尔滨市南岗区学
府路52号哈尔滨理工大学
(72)发明人 倪海霞　新能源汽车电池
(74)专利代理机构 广州市红荔专利代理有限公
司 44214
代理人 胡昌国
(51)Int.Cl.
G01K  13/00(2006.01)
G01K  1/14(2006.01)
H05K  7/20(2006.01)
(54)实用新型名称
一种新能源动力汽车动力电池自动化检测
设备
(57)摘要
本实用新型公开了一种新能源动力汽车动
力电池自动化检测设备，其包括电池组壳、排风
扇、温度检测组件、夹持组件、调节螺杆及显示
屏，夹持组件对称设于电池组壳前端和后端内壁
上，夹持组件包括夹板、弹簧及连接板，夹板朝向
电池组壳内壁一侧上设有连接板，连接板上设有
若干弹簧，弹簧与电池组壳内壁连接，电池组壳
前壁上开设有螺纹孔，调节螺杆螺纹设于螺纹孔
内，排风扇设于电池组壳右端壁上，温度检测组
件设于电池组壳内并与显示屏连接。排风扇的设
置可将电池组产生的热量排出，避免高温对电池
组寿命和性能带来影响。另外利用温度检测组件
对电池组温度进行实时检测，并及时对数据进行
保存，在出现故障时，
能第一时间作为判断。权利要求书1页  说明书4页  附图7页CN 211576411 U 2020.09.25
C N  211576411
U
1.一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：其包括电池组壳(1)、排风扇(2)、温度检测组件、夹持组件、调节螺杆(3)及显示屏(4)，所述电池组壳(1)为上端开口的长方体结构，所述夹持组件对称设于电池组壳(1)前端内壁和后端内壁上，所述夹持组件包括夹板(5)、弹簧(6)及连接板(7)，所述夹板(5)朝向电池组壳(1)内壁一侧上设有连接板(7)，所述连接板(7)上设有若干弹簧(6)，所述弹簧(6)与电池组壳(1)内壁连接，所述电池组壳(1)前壁上开设有螺纹孔，所述调节螺杆(3)螺纹设于螺纹孔内，且所述调节螺杆
(3)与夹板(5)靠近电池组内壁一侧抵接，所述排风扇(2)设于电池组壳(1)右端壁上，所述显示屏(4)设于电池组壳(1)前端壁上，所述温度检测组件设于电池组壳(1)内并与显示屏
(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：所述温度检测组件包括温度传感器(8)、电路板、电压调理芯片(9)、模数转换器(10)及控制器(11)，所述温度传感器(8)设于夹板(5)背离电池组壳(1)内壁的一侧上，所述电压调理芯片(9)、模数转换器(10)及控制器(11)设于电路板上，所述温度传感器(8)的输出端与电压调理芯片(9)的输入端连接，所述电压调理芯片(9)的输出端与模数转换器(10)的输入端连接，所述模数转换器(10)的输出端与控制器(11)的输入端连接，所述控制器(11)的输出端与显示屏(4)连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：其还包括数据存储模块(12)，所述数据存储模块(12)的输入端与控制器(11)的输出端连接，所述控制器(11)采用单片机。
4.根据权利要求1所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：所述夹持组件设有四组，所述电池组壳(1)前端内壁和后端内壁上均设有两组，且所述电池组壳(1)前端内壁上的夹持组件与后端内壁上的夹持组件对称设置。
5.根据权利要求4所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：所述夹板(5)上开设有散热孔(13)。
6.根据权利要求4所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：所述电池组壳(1)内底部上设有隔板(14)，所述隔板(14)设于夹持组件之间。
7.根据权利要求1所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：所述电池组壳(1)内底部靠近前端内壁和后端内壁上开设有滑槽(15)，所述夹板(5)下端设有与滑槽(15)相适配的滑块(16)，所述夹板(5)可通过滑块(16)沿滑槽(15)前后移动。
8.根据权利要求1所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：所述电池组壳(1)左端壁上开设有进风孔(17)。
9.根据权利要求1所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其特征在于：两个所述连接板(7)对称设于夹板(5)上。
权　利　要　求　书1/1页CN 211576411 U
一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备
技术领域
[0001]本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备。
背景技术
[0002]随着经济的发展，人们对于环保节能的意识逐渐提高，越来越多的环保节能的新能源技术得到大力的发展，新能源汽车是顺应人类绿发展的一种重要出行工具，近年来得到了快速发展。动力电池作为新能源动力汽车的核心部件，为驱动电机提供原动力，有着不可替代的作用。
[0003]动力电池的寿命与温度有很大关系，如果温度过高，会使电解液加快、加剧对极板栅的腐蚀，缩短动力电池的使用寿命。动力电池在充电和放电过程中会产生热量，而温度过高将会影响动力电池的使用寿命和工作性能，因此对于新能源汽车动力电池的温度检测是必要的。目前通过在动力电池外设置检测装置来检测其充放电时的温度，但其缺乏散热设备，不能将动力电池充放电产生的热量及时散出。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型提供了一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其能有效解决现有技术存在的上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其包括电池组壳、排风扇、温度检测组件、夹持组件、调节螺杆及显示屏，所述电池组壳为上端开口的长方体结构，所述夹持组件对称设于电池组壳前端内壁和后端内壁上，所述夹持组件包括夹板、弹簧及连接板，所述夹板朝向电池组壳内壁一侧上设有连接板，所述连接板上设有若干弹簧，所述弹簧与电池组壳内壁连接，所述电池组壳前壁上开设有螺纹孔，所述调节螺杆螺纹设于螺纹孔内，且所述调
节螺杆与夹板靠近电池组内壁一侧抵接，所述排风扇设于电池组壳右端壁上，所述显示屏设于电池组壳前端壁上，所述温度检测组件设于电池组壳内并与显示屏连接。
[0006]进一步的，所述温度检测组件包括温度传感器、电路板、电压调理芯片、模数转换器及控制器，所述温度传感器设于夹板背离电池组壳内壁的一侧上，所述电压调理芯片、模数转换器及控制器设于电路板上，所述温度传感器的输出端与电压调理芯片的输入端连接，所述电压调理芯片的输出端与模数转换器的输入端连接，所述模数转换器的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与显示屏连接。
[0007]进一步的，其还包括数据存储模块，所述数据存储模块的输入端与控制器的输出端连接，所述控制器采用单片机。
[0008]进一步的，所述夹持组件设有四组，所述电池组壳前端内壁和后端内壁上均设有两组，且所述电池组壳前端内壁上的夹持组件与后端内壁上的夹持组件对称设置。[0009]进一步的，所述夹板上开设有散热孔。
[0010]进一步的，所述电池组壳内底部上设有隔板，所述隔板设于夹持组件之间。[0011]进一步的，所述电池组壳内底部靠近前端内壁和后端内壁上开设有滑槽，所述夹板下端设有与滑槽相适配的滑块，所述夹板可通过滑块沿滑槽前后移动。
[0012]进一步的，所述电池组壳左端壁上开设有进风孔。
[0013]进一步的，两个所述连接板对称设于夹板上。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将电池组放置在电池组壳内底部上，而后通过拧动调节螺杆，调节螺杆推动夹板向电池组方向移动，从而将电池组卡在两个夹板之间，另外，夹板与电池组壳内壁间通过连接板和弹簧连接，弹簧的设置起缓冲作用，避免电池组因颠簸而遭到损坏。此外，在电池组壳内设置有用于自动检测电池组温度的温度检测组件，温度检测组件与设置在电池组壳上的显示屏连接，从而将电池组的温度反应在显示屏上，便于对电池组温度进行监控。在本实用新型中，排风扇的设置可将电池组产生的热量排出，避免高温对电池组寿命和性能带来影响。另外，夹持组件的设置便于电池组的固定及拆卸，方便使用。
附图说明
[0015]图1为本实用新型所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备的使用状态图；
[0016]图2为图1所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备的结构示意图；[0017]图3为图2所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备的俯视图；[0018]图4为图2所述的一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备的另一角度结构示意图；
[0019]图5为电池组壳的结构示意图；
[0020]图6为夹持组件的结构示意图；
[0021]图7为温度检测组件的原理图；
[0022]附图标记说明：
[0023]电池组壳1、排风扇2、调节螺杆3、显示屏4、夹板5、弹簧6、连接板7、温度传感器8、电压调理芯片9、模数转换器10、控制器11、数据存储模块12、散热孔13、隔板14、滑槽15、滑块16、进风孔17、电池组18。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]如图1-图7所示，一种新能源动力汽车动力电池自动化检测设备，其包括电池组壳1、排风扇2、温度检测组件、夹持组件、调节螺杆3及显示屏4，所述电池组壳1为上端开口的长方体结构，所述夹持组件对称设于电池组壳1前端内壁和后端内壁上，所述夹持组件包括夹板5、弹簧6及连接板7，所述夹板5朝向电池组壳1内壁一侧上设有连接板7，所述连接板7上设有若干弹簧6，所述弹簧6与电池组壳1内壁连接，所述电池组壳1前壁上开设有螺纹孔，所述调节螺杆3螺纹设于螺纹孔内，且所述调节螺杆3与夹板5靠近电池组内壁一侧抵接，所述排风扇2设于电池组壳1右端壁上，所述显示屏4设于电池组壳1前端壁上，所述温度检测组件设于电池组壳1内并与显示屏4连接。
[0028]在上述技术方案中，如图1-图4所示，将电池组18放置在电池组壳1内底部上，而后通过拧动调节螺杆，调节螺杆推动夹板向电池组方向移动，从而将电池组卡在两个夹板之间，另外，夹板与电池组壳内壁间通过连接板和弹簧连接，弹簧的设置起缓冲作用，避免电池组因颠簸而遭到损坏。此外，在电池组壳内设置有用于自动检测电池组温度的温度检测组件，温度检测组件与设置在电池组壳上的显示屏连接，从而将电池组的温度反应在显示屏上，便于对电池组温度进行监控。在本实用新型中，排风扇的设置可将电池组产生的热量排出，避免高温对电池组寿命和性能带来影响。另外，在本技术方案中，夹持组件的设置便于电池组的固定及拆卸，方便使用。
[0029]作为上述技术方案的优选，所述温度检测组件包括温度传感器8、电路板、电压调理芯片9、模数转换器10及控制器11，所述温度传感器8设于夹板5背离电池组壳1内壁的一侧上，所述电压调理芯片9、模数转换器10及控制器11设于电路板上，所述温度传感器8的输出端与电压调理芯片9的输入端连接，所述电压调理芯片9的输出端与模数转换器10的输入端连接，所述模数转换器10的输出端与控制器11的输入端连接，所述控制器11的输出端与显示屏4连接。优选地，其还包括数据存储模块12，所述数据存储模块12的输入端与控制器11的输出端连接，所述控制器11采用单片机。
[0030]在上述技术方案中，温度传感器用于检测电池组的温度，电压调理芯片用于将输入端电平转换并输出与模数转换器相匹配的电平。模数转换器将采样信号转化为数字信号输出，控制器对接收到的信号进行运算，控制器传输给与其连接的显示屏显示，同时温度检测数据存储在数据存储模块内。其中，温
度传感器型号可为WRM-101；模数转换器型号可为PCF8591AD；电压调理芯片型号可为TLE4270；数据存储模块的型号可为CFM100；单片机型号可为STC89C52。本实用新型利用温度检测组件对电池组进行实时检测，并及时的对数据进行保存，在出现故障时，能第一时间作为判断。
[0031]作为上述技术方案的优选，所述夹持组件设有四组，所述电池组壳1前端内壁和后端内壁上均设有两组，且所述电池组壳1前端内壁上的夹持组件与后端内壁上的夹持组件对称设置。在本技术方案中，设置四组夹持组件仅作为一种优选，使用时可根据电池组的情