隧道施工车辆防爆改装技术指标与验收方法
一、防爆改装方法
1.1车载瓦斯监控改装
通过在施工车辆上加装通过防爆或煤安认证的监控设备，实时监测车辆工作环境的易爆危险气体浓度，当晚爆气体浓度达成报警限值时，监控设备发出声光报警，提醒车辆驾驶人员及时停止作业，待查明环境实际情况，工作环境不具危险时，再启动设备恢复工作。若环境危险气体浓度快速上升，达成断电限值时，监控系统会在初次检测到报警时刻开始延迟一定期间（10～30秒）后自动输出控制信号，强制停止车辆工作，断开车辆的所有供电线路，车辆将无法启动工作，监控系统使用自带本安电源连续工作。当环境危险气体参数浓度降至安全限制后，监控系统自动解锁车辆供电，车辆可重新启动作业。
1.2电气隔爆改装
按照车辆原有的电气线路原理及功能，使用一系列防爆组件或设备对车辆进行全范围的改装，这些改装内容涉及蓄电池、发电机、启动器（点火装置）、用电设备（如照明指示灯具、喇叭
、音箱、收音机、点烟器、空调设备等）、发热部件、排气口等等。改装后的设备自身即具有防爆能力，可工作在有危险易爆气体场合。
1.3综合防爆改装
安装车载瓦斯监控，同时进行车辆电气隔爆改装，达成更全面可靠的防爆性能。
二、防爆改装技术规定
2.1车载瓦斯监控改装
2.1.1一般规定 
监控系统中的设备应符合有关标准及各自公司产品标准的规定，满足在可爆炸性气体环境下使用的基本规定。
2.1.2环境条件 
1.系统中用于驾驶室的设备，应能在下列条件下正常工作：
a）环境温度：0~40℃ 
b）相对湿度：40%-70% 
c）温度变化率：小于10℃/h，且不得结露 
d）大气压力：80~106Kpa； 
2.系统中安装在车身外部的设备应在下列条件下正常工作； 
a）环境温度；0~50℃ 
b）平均相对湿度，不大于95%（+25℃） c）大气压力：80~106KPa； 
d）有爆炸气体混合物；
e）有较强的振动和冲击、无破坏绝缘的腐蚀性气体。
2.1.3供电电源 
监控系统应采用独立直流电源供电： 
a）额定电压：12/24V，允许偏差±10% 
b）供电电流：不大于4A/12V或2A/24V 
2.1.4系统设计规定
  1.系统组成 
系统一般由配置主机、控制分站、参数检测传感器、执行器（含断电器、声光报警器）、电源箱、电缆、接线盒及其他必要设备组成。
2.硬件 
a) 配置主机一般采用笔记本电脑，具有USB接口，可与控制分站进行通信，设立控制参数。主机采用当时主流技术的通用产品，并满足可靠性、可维护性、开放性和可扩展性等规定。 
b)控制分站具有现场自主控制功能，控制参数通过配置主机设立后存储在分站存储器内，掉电后配置不会丢失。控制分站的稳定性不小于15d。
c)传感器的稳定性应不小于15d 。
d)执行器的稳定性就不小于15d。
e)电源箱应可连续对系统满负荷供电时间不小于8小时。
f)电缆采用阻燃抗高温电缆。
g)监控系统设备能在9~26V范围内正常工作。 
改装车视频3.软件 
具有可视化的人机软件界面，软件可靠性高、开放性好、易操作、易维护、安全、成熟，软件应有具体的汉字说明和汉字操作指南。
2.1.5基本功能 
1.数据采集 
系统必须具有甲烷浓度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、氧气、温度等模拟量采集，存储及显示功能。 
2.控制 
系统必须由现场设备完毕甲烷浓度超限声光报警和断电/复电控制功能。 
a）检测气体浓度达成或超过报警浓度时，声光报警； 
b）检测浓度达成或超过断电浓度时，切断被控设备电源并闭锁；检测气体浓度低于复电浓度时，自动解锁。
c）检测浓度达成或超过熄火控制浓度时，向执行器输出熄火控制信号并闭锁；检测气体浓度低于复电浓度时，自动解锁。
3. 显示功能
控制分站具有状态指示灯和显示屏，可显示当前的工作状态及检测参数。
2.1.6 技术指标
a) 监测参数类型：甲烷(0~100%)、氧气(0~25%)、一氧化碳(0~2023PPM)、二氧化碳(0~5%)、b) 温度(0~150℃)等。
c) 防爆类型：矿用本安或隔爆（Exd I,Exia I，Exib I）。