《轮胎静态刚度特性基础试验方法》编制说明
一、工作简况
1.1 任务来源
《轮胎静态刚度特性基础试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2019】179号，任务号为2019-16。本标准由轮胎动力学协同创新联盟提出，上汽通用五菱汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、吉林大学、山东丰源轮胎制造股份有限公司、青岛双星轮胎工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、倍耐力轮胎有限公司、浦林成山（山东）轮胎股份有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、江苏通用科技股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司共同起草。
1.2编制背景与目标
轮胎是汽车与路面接触的唯一部件，轮胎动力学是汽车动力学的基础。不同的仿真目的，要使用不同的轮胎模型，汽车平路面性能仿真需操稳轮胎模型（Handling Tire Model），汽车不平路面性能仿真需平顺轮胎模型（Durability Tire Model）。国际主流的操稳轮胎模型为PAC及UniTire模型，平顺轮胎模型为FTire模型。
轮胎作为车辆中唯一与地面接触的部件，其静态刚度性能直接影响汽车的隔振性能、隔噪性能、燃油经济性、操纵稳定性等；在轮胎动力学建模过程中，轮胎静态刚度性能也是必要的需求指标。因此有必要起草《轮胎静态刚度特性基础试验方法》作为轮胎测试、评价，及其他相关标准的基础性标准。
1.3主要工作过程
2018年初，在轮胎动力学协同创新联盟（“简称TDA”，由吉林大学、中国汽车工程协会和橡胶工业协会共同发起）的专家委员会会议上，由专家委员会专家共同提出了“轮胎动力学标准体系”的规划。
2019年5月21日，受CSAE标准研制起草工作组的邀请，上汽通用五菱汽车股份有限公司作为牵头单位，北京汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、吉林大学、山东丰源轮胎制造股份有限公司、青岛双星轮胎工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、倍耐力轮胎有限公司、浦林成山（山东）轮胎股份有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、江苏通用科技股份有限公司、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司作为参加单位进行轮胎静态刚度
特性基础试验方法标准的研制。
2019年7月23日，牵头单位上汽通用五菱汽车股份有限公司完成标准的立项申请以及草稿，并于长春参加了标准立项审查会议，对本标准的任务来源、项目实施方案以及技术内容等进行了简要介绍，并通过了专家组的审查。
2019年8月12日，中国汽车工程学会下发标准起草任务书。
2019年11月，上汽通用五菱汽车股份有限公司确立了测试计划。
2019年12月，上汽通用五菱汽车股份有限公司进行了数据分析，并进行标准初稿的编写。
2020年1月，上汽通用五菱汽车股份有限公司提交标准初稿，并与参加单位就标准内容进行了讨论。
2020年8月，参加单位就标准内容进行了网络会议研讨。
1.4 主要起草单位及起草人所做的工作
二、标准编制原则和主要内容
2.1标准制定原则
在充分总结和比较了国内外轮胎静态刚度特性试验标准的基础上，参考包括UniTire、PAC、FTire以及ADAMS和Carsim等车辆动力学仿真软件对静态刚度特性的需求，进行了标准制定。轮胎静态刚度特性试验方法是以载荷、轮胎平移为控制输入变量，测量轮胎在静态下的各向平移刚度特性。
2.1.1通用性原则
本标准主要适用于轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎；对于载重汽车轮胎，可参照此标准中的方法执行。
2.1.2指导性原则
本标准可以更好地指导更多企业进行轮胎静态刚度特性测试。采用本标准制定的试验方法得到的数据，不仅可用于评估和验证的单胎的径向刚度特性、横向刚度特性和纵向刚度特性，为轮胎的静态刚度特性评价提供指导。还可支持分析悬架运动学和弹性运动学特性，搭建轮胎动力学模型，为整车虚拟开发服务。同时还有利于规范轮胎静态径向刚度特性、横向刚度特性和纵向刚度特性的试验方法，缩短开发周期，降低开发风险。
2.1.3协调性原则
本标准提出的方法与目前使用的《轮胎稳态侧偏特性基础试验标准》、《轮胎稳态纵滑特性基础试验方法》、《轮胎稳态复合滑移特性基础试验方法》中的方法协调统一，形成完整的轮胎动力学特性评价体系。
2.2 标准主要技术内容
本标准正文共7章，规定了轮胎静态刚度特性测试方法和技术要求。内容包括范围、规范性引用文件、原则、术语和定义、试验设备、试验方法以及试验数据与处理等。
三、主要试验（或验证）情况分析
标准起草工作组分别针对试验标准中的相关技术要求进行了大量试验验证，试验涉及到不同轮胎、不同载荷、不同侧倾角，验证结果表明本标准定义的试验方法是合适的，可以结合具体的试验方法对轮胎的静态刚度特性进行一定评价，从试验方法上来看，该试验易于操作，重复性较好，在数据处理及指标提取方面，定义清晰，易于实现，验证达到了预期的结果。
四、标准中涉及专利的情况
本标准中没有涉及专利的情况。
奥迪车型五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况
通过宣贯、实施本标准，可以推动《轮胎静态刚度特性基础试验方法》的标准化，满足了行业发展和用户需求，推动了技术发展：
a)对技术指标进行统一规范，统一行业规范。
b)引导行业继续进行技术提升，从而推动整个轮胎行业的持续发展。
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本标准可以更好地指导更多企业进行轮胎静态刚度特性测试。采用本标准制定的试验方法得到的数据，不仅可用于评估和验证的单胎的径向刚度特性、侧横向刚度特性和纵向刚度特性，为轮胎的静态刚度特性评价提供指导。还可支持分析悬架运动学和弹性运动学特性，搭建轮胎动力学模型，为整车虚拟开发服务。同时还有利于规范轮胎静态径向刚度特性、横向刚度特性和纵向刚度特性的试验方法，缩短开发周期，降低开发风险。
本标准不仅有利地推动了我国轮轮胎静态刚度特性测试开发方法、手段的进步，同时也促进行业车辆仿真分析能力的提升。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情
尚无。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
piaggio本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准相协调。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
水晶跑车尚无。
九、标准性质的建议说明
本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准，供协会会员和社会自愿使用。
奔驰e敞篷十、贯彻标准的要求和措施建议试驾途昂
严格按照本标准提出的试验方法对轮胎的静态刚度特性进行测试，对试验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。
十一、废止现行相关标准的建议
无。
十二、其他应予说明的事项
无。
标准起草工作组
2020年1月17日