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中国车市步入低速增长期，未来汽车行业市场甚至可能出现负增长。整车行业难以存在趋势性投资机会，关键是把握结构性投资机会。
汽车行业盈利状况不容乐观，零部件行业盈利状况优于整车制造行业。
2015年前5月，汽车制造业实现利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。其中，整车制造行业收入、利润增速分别为0.63%、-8.48%。汽车零部件制造行业收入、利润增速分别为8.12%、11.2%。
新能源汽车销量增长翻倍增长，预计2015 年销量15-20 万辆。新能源汽车销量增长拉动上游设备类企业和锂电池产业链需求增长。锂电池四大材料均已实现国产化，投资增加导致锂电池材料行业整体过剩，价格下滑是大趋势。
随着车联网、汽车智能化的发展，汽车电子的成本占比日渐提高，汽车零部件企业面临转型升级发展机遇，同时汽车后市场也面临更大的发展空间和挑战。
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第二篇：2015年汽车零部件制造业发展趋势分析
产品质量的好坏，直接影响到用户对该产品的认知程度，因此，质量是用户对再制造产品认知的关键所在。随着我国经济的快速发展，广大用户对产品质量的关注度越来越高，汽车零部件的产品质量尤为重要，轻者会对用户的经济利益造成影响，重者会严重影响到用户及行人的生命安全。所以，必须以用户的经济利益和生命安全为出发点，在起步阶段就对再制造产业进行规范，实行认证和准入制，统一质量标准;学术界及各再制造试点企业加大再制造工艺研究力度，针对汽车关键零部件，如发动机、变速器、转向机等，开展再制造工艺、材料的技术攻关，材料循环工艺的优化等，以提高再制造产品的质量;同时，各试
点企业应该立足长远，严把质量关，在产品的安全性、各项使用性能上下工夫，树立自己的再制造品牌，使再制造产品的质量得到用户的认可，为再制造产业的进一步发展奠定坚实的基础。
天津高速路况查询我国再制造产业发展起步较晚，在消费者的观念中，再制造产品等同于“劣质品”“修旧利废”，广大民众对再制造产品缺乏足够的认识，再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛接受，消费者没有真正认识到使用再制造产品的好处;因此，再制造产品消费市场的形成还需要有关部门的正确宣传引导，提高广大民众对再制造这一理念的认知度。广大民众只有在充分认识并接受了再制造理念的情况下，才会真正认识到再制造产品是可以放心购买和使用的。这就形成了消费者对再制造产品的需求，制造商实现了其产品的市场价值，从而推动再制造产业的良性发展。
讴歌cdx政府和企业应该加大对再制造标志的推广力度，并严厉打击冒用、滥用再制造标志，在保障消费者利益的同时，提高消费者对再制造产品的认知度，保护再制造商的利益。
2014年12月，国家标准化管理委员会发布《GB/T31208-2014再制造毛坯质量检验方法》、《GB/T31207-2014械产品再制造质量管理要求》。与此同时，国家发改委联合工
奔驰smart轿车业和信息化部等四部委公示了具备再制造产品推广试点企业资格10家企业名单及再制造产品型号、推广价格。同时，国家发改委、工业和信息化部、财政 部等部委共同在全国开展再制造产品“以旧换再”活动。根据活动要求，对符合条件的汽车发动机、变速箱等再制造产品，按照置换价格的10%进行补贴。
2014年12月，工业和信息化部办公厅印发《关于进一步做好机电产品再制造试点示范工作的通知》，要求各级工业和信息化主管部门会同有关部门，加强对机电产品再制造行业管理，鼓励本地区再制造生产企业及其产品进行网上集中公开，督促相关单位严格执行国家相关产业政策、法规制度及技术标准等。指导企业落实再制造产品标识要求;引导再制造生产企业建立再制造产品信息化管理平台，实现再制造产品“追踪”和旧件“溯源”。
《通知》明确，鼓励各地区利用节能减排等资金渠道支持再制造技术升级改造等项目，加快再制造产业化步伐。加大对列入《再制造产品目录》企业及产品的扶持力度，建立再制造产品供需对接平台，协调推动机关、企事业单位和团体组织优先采购再制造产品，组织再制造产品推介会，普及机电产品再制造知识，带动和鼓励广大消费者使用再制造产品。具备条件的地区应积极推进再制造产品享受资源综合利用产品增值税减免政策，积极支持“以旧换再”产品补贴政策落实。
2015年1月20日，国家发改委环资司等部门发布了关于再制造产品推广试点企业资格名单及产品型号、推广价格的公告。选定广州市花都全球自动变速箱有限公司、潍柴动力(潍坊)再制造有限公司、东风康明斯发动机有限公司、大众一汽发动机(大连)有限公司等10家再制造发动机、变速箱车企为2015年再制造产品“以旧换再”推广试点企业。
中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示，一系列利好消息显示，我国汽车零部件再制造已经进入标准化发展阶段，将推动我国汽车零部件再制造产业快速发展。花冠报价
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第三篇：中国汽车零部件制造行业深度市场调研
国务院发布了《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》(简称《行动方案》)。可以说，《行动方案》是“十二五”以来，对我国节能减排战略的中期总结，也是进一步落实节能减
排规划的具体方案。近年来，国务院以及地方政府相继发布关于大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升级等内容的十余项政策，无疑给在节能减排过程中备受关注的汽车行业带来了巨大的压力，但同时也给汽车零部件企业带来了发展机遇。
汽车零部件再制造是近几年汽车行业喋喋不休的话题。刚刚发布的《行动方案》相比国务院于2013年9月发布的《大气污染防治行动计划》，对黄标车和老旧车淘汰提出了更严格和细致的要求。2014年底前，全国淘汰黄标车和老旧车600万辆，到2017年淘汰全部黄标车，京津冀、长三角、珠三角为重点治理区域，各省市也规划了详细的淘汰指标。黄标车和老旧车的整治有望成为汽车拆解与回收、零部件再制造行业快速发展的催化剂。
据了解，截至2013年底，我国共有黄标车1300万辆之多，约占汽车保有量的10%，而近几年中国汽车市场也将迎来报废汽车数量快速增长的阶段。值得注意的是，随着国家报废汽车回收法规、再制造法规的日益完善，所淘汰车辆的回收价值进一步提高，同时也将有效避免非正规回收现象的出现。另外，多数省市对提前淘汰的黄标车给予不同程度的补贴，促进黄标车流入正规拆解渠道。
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