一、是非判断题
1.当ABS进行制动力调节时，制动能量回收可以工作。（ )
2.制动力分配是制动能量回收控制策略中最为核心的部分。（ )
3.制动信号丢失情况下，车辆可以正常起动。（ )
4.非制动信号故障时，车辆能够起动，但起动后动力停止输出。（ )
6.制动踏板位置传感器的信号输入到电机控制器。（ )
7.新能源汽车中，由动力蓄电池为整车控制器、电机控制器和部分辅助部件供电。（ )
8.新能源汽车的高压电气系统由动力蓄电池、驱动电机及控制器、空调压缩机及控制器、功率变换器等组成。（ )
9.新能源汽车CAN总线中传输的命令类信息主要是发送一些命令，如传感器信号、诊断信息、
系统的状态。（ )汽车故障诊断仪
10.整车控制器承担数据交换与控制、安全管理和能量分配的任务（ )。
11.如果在主动测试中运行正常，则可以判断从ECU至执行器的电路正常。（ )
12.高速CAN总线接口模块用于提供高速CAN总线接口，其一端直接与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接。（ )
13.制动踏板用于为驱动系统提供电机负荷的输入信号，并控制制动能量回收功能。（ )
14.动力蓄电池的SOC为96%时，可以接受回馈电流。（ )
15.新能源汽车的基本诊断策略中，第一步是理解并确认客户报修问题。（ )
16.如果控制系统记忆当前故障码，则按照当前的故障码诊断以进行有效的维修。（ )
17.仪表灯闪烁或变暗，说明仪表坏了，需要更换。（ )
18.对新能源汽车进行诊断、维修等工作时，必须首先禁用高电压供电系统。（ )
二、单项选择题
1.整车控制器一般安装在（ ）。
A.乘客舱前排座椅中间 B.行李舱 C.前机舱 D.底盘左后位置
2.挡位传感器信号提供给（ ）模块。
A.整车控制器 B.电机控制器 C.漏电传感器 D.DC/DC转换器
3.一般新能源汽车在CAN数据总线终端电阻的阻值为（ ）。
A.600 B.1000 C.1200 D.1500
4.整车上下电控制策略中（ ）可以中断退出。
A.上电 B.下电 C.两者皆可 D.两者皆不可
5.制动力分配直接关系到汽车制动能量回收和（ ）。
A.制动距离 B.制动时间 C.制动效能 D.制动速度
6.制动踏板位置传感器信号提供给（ ）模块。
A.整车控制器 B.电机控制器 C.漏电传感器 D.DC/DC转换器
7.整车控制系统中最底层是执行层，由（ ）和一些执行单元组成。A.各部件控制器 B.整车控制器 C.驾驶员 D.自动驾驶仪
8.在整车控制器的硬件中，（ ）用于采集加速踏板和制动踏板的信号，并输送给微控制器。
A.开关量调理模块 B.模拟量调理模块
C.继电器驱动模块 D.CAN接口模块
9.在整车控制器的硬件中，属于核心的是（ ）模块。
A.微控制器 B.开关量调理 C.模拟量调理 D.继电器驱动
10.在蓄电池的SOC 值比较低的时候，整车控制器将对某些电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率，来增加续驶里程，这是整车控制器的（ ）功能。
A.制动能量回收 B.车辆状态监测
C.能量管理和优化 D.整车的网络化管理
11.诊断新能源汽车故障的第一步是（ ）。
A.检查并确认故障描述 B.使用诊断仪读取故障码
C.检查车辆外观 D.了解故障的原因
12.诊断新能源汽车故障的最后一步是（ ）。
A.维修故障 B.清除故障码 C.修理后检验 D.出故障位置
13.起动车辆，“READY”指示灯点亮表明（ ）。
A.发动机已正常起动 B.车辆动力系统准备就绪
C.挡位位于D挡 D.车辆有故障
三、多项选择题
1.整车控制系统通常包含（ ）。
A.整车网络控制系统 B.低压电气系统
C.高压电气系统 D.信息显示系统
2.以下关于分布式整车控制系统描述正确的有（ ）。
A.整车控制器独自完成对输入信号的采集、分析处理、及向各执行机构发出控制指令
B.分布式控制系统的优点是模块化和复杂度低
C.分布式控制系统的优点是处理集中、响应快和成本低
D.分布式控制系统的缺点是成本相对较高
3.整车上下电控制的原则包括（ ）。
A.先上低压电 B.后上高压电 C.先下高压电 D.后下低压电
4.当整车控制器监测到车辆发生二级严重故障时，则（ ）。
A.20A放电电流限功率 B.限功率<7kW
C.电机零转矩 D.进入跛行工况
5.车辆自诊断系统主要完成对车辆的（ )的状态进行实时监测。
A.电气传感器 B.机械故障 C.控制模块 D.线束连接情况
6.动力蓄电池不能正常给系统供电的原因有（ ）。
A.高压蓄电池系统（BMS)故障
B.高压动力蓄电池堆中单体蓄电池存在故障
C.12V蓄电池电量不足
D.制动液不足
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