中国自驾车旅游发展现状与趋势分析

九城法拉第未来

吴金梅[1] 赵湘杰[2]

摘要：自驾游兴起于上世纪的美国，后流行于发达国家，我国的自驾车旅游始于20世纪90年代。在经济持续发展、道路建设快速推进等各要素的支撑下，中国自驾游发展迅速。当前中国的自驾游呈现全民参与快速普及的特征，汽车与旅游行业的共同助力使自驾游在国内、入境、出境三大市场实现全覆盖，自由多样的行为、长短相宜的线路，多样的需求创造了日益多样的自驾游产品。面对爆发式的增长，加强安全保障、完善基础设施、畅通信息传递、规范市场、提倡公益、培育龙头、为自驾游发展提供政策的支持和辅助，是促进我国自驾游健康有序发展的关键。

关键词：自驾游发展现状趋势

自驾车旅游兴起于上世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday drive”后来发展成为“ Drive Travel ”，现在它已经成为越来越多人喜爱的旅游方式。中国持续30年的经济快速增长，促进了社会发展和人民生活水平的持续提升。20世纪80年代，汽车开始进入中国家庭，时至今日，中国的汽车消费已经完全由高端消费转变为大众消费。伴随着旅游产业的发展、汽车保有量的迅速增加，我国的自驾车旅游蓬勃发展。

自驾游（self-driving tour），是自驾车旅游的简称，属于自助旅行的一种类型。2006年首届中国自驾游高峰论坛将自驾游定义为：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。” 这里所指的自驾车，包括汽车（主要有轿车、越野车、房车）、摩托车和自行车等，以私有为主，也可以采用借用、租贷及其他方式。本文所研究的自驾游活动以自驾汽车为主。

在西方，自驾游对旅游业的贡献很大，不仅自驾游的游客数量众多，自驾游者的消费是旅游业收入的主要来源之一，自驾游的行为也对经济和社会产生了深刻的影响。为了适应自驾游的发展，政府和私人企业在道路维护及相关配套设施及服务上进行了可观的投资，

产生了以汽车营地、汽车旅馆为代表的汽车旅游服务，而特种旅行车生产及汽车维修及相关户外用品行业也发展迅速。在中国，自驾游正处在高速发展的阶段，随着中国旅游市场的不断成熟，自驾车旅行的游客数量也随之不断增加，需求增长与服务供给之间的矛盾逐步突现。如何引导自驾游市场的健康发展、如何促进自驾游服务及相关产业的提升、如何规范自驾游组织者和自驾车旅游者的行为、加强安全保障、完善配套设施……已经成为当前自驾旅游各个主体共同面对的问题。本文将从对自驾游的现状分析入手，分析特点与问题，探索趋势与规律。

一、自驾游的兴起与发展

自驾车旅游这一自助旅游形式的兴起与发展，是与汽车产业的发展密切相关的。汽车的普及为自驾车出游提供了物质条件，旅游产业面对自驾车出游提供的产品与服务则有力地促进了自驾车旅游的发展。

（一）自驾游的兴起

“自驾车旅游”最早起源于二十世纪的美国[3]，作为汽车普及最早的国家之一，自驾车出游首先在美国的中产阶级中快速流行，之后逐渐成为汽车产业发达、汽车拥有量高的欧美等西方国家普及的旅游形式。我国的自驾车旅游兴起于20世纪90年代，随着汽车进入家庭，在人们的收入水平提升、假期增多、公路设施、旅游服务等逐步完善的条件下，人们开始尝试自己驾车去城市的周边或更远的地方度过自己的闲暇时间。短短二十年时间，自驾车旅游已经迅速成为我国旅游市场的热点。

（二）自驾游的发展

中国的自驾游发展时间并不长，从中国自驾游产生和发展的状况来看，可以将我国自驾游20年来的发展大至分为两个阶段。第一个阶段从上个世纪90年代到2000年，在这个阶段，旅游者自驾游的形式主要以旅游者个体出游、自行安排出游为主，出游者数量逐年稳步增加，从出游路线来看，更多的自驾游者选择城市周边的旅游景点，或当天可达的旅游目的地。第二个阶段从2001年至今，这个阶段，在中国自驾车出行的旅游方式被越来越多的人喜爱，团体自驾车的旅游形式出现，旅行社、汽车俱乐部等机构组织的自驾游数量快速增长，与个体出游的自驾游增长相叠加，自驾车旅游的旅游者数量快速增长，尤其是在2

008年以后，自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，势不可挡，据估算自驾游和自由行的游客从数量上已超越组团游人数并领跑旅游市场。“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大。鉴于中国自驾游服务体系、管理规范、市场产品都还在完善之中，目前我国的自驾游市场还处在走向成熟的过程中。

（三）自驾游的特点

自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统集体参团旅游的一种旅游形态。基于车辆所带来的自有空间，自行驾驶所带来的自由化选择，使得自驾车出游的灵活性与舒适性远高于其他旅游方式。从自驾游的行为来看，其具有明显区别于其他旅游方式的特点。一是驾乘人员和旅游者的同一性，自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份，自驾旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为；二是行程及旅游活动安排的灵活性，与火车、飞机、大巴等任何一种交通工具不同，在条件允许的情况下，自驾车旅游的过程中可以随时按照旅游者的意愿驻停、改变线路、增减项目；三是交通工具的自主选择性，在自驾游的过程中，对于交通工具的选择是由旅游者自行掌控的，不论是驾驶工具的选择还是驾乘过程的选择都是由旅游者自

行做出的；四是空间的便利性，基于车辆自有空间的安全与便利，在自驾车的出游行为中较之其他的旅行方式增加了更多的舒适性。

（四）自驾游的研究

从自驾游的旅游形式一出现人们就开始了对它的研究，对自驾游概念的研究是从欧美学者的探索开始的。从1930年开始，一些地理的研究中就曾强调过汽车旅游的和娱乐潜能。Olsen认为自驾游是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，离家外出至少一晚以上，旨在度假或访问亲友的活动。”[4]普里多认为，自驾游是“多出发地到目的地之间的驾驶以及与旅游有关的活动，无论车是自己的还是租来的”。国内学者龙斌认为，“自驾游是指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、行、游、购、娱行为，是一种健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。张晓燕认为，“自驾车旅游是旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的各种现象与关系的总和。”[5]基于自驾游的研究从自驾游的界定、特点、产品、目的地开发等多个进行了探讨，随着自驾游的发展越来越多的研究者开始关注自驾游。

二、中国自驾游发展的环境与条件

中国经济持续稳定的发展及人民生活水平的提高，为自驾游发展提供了大的环境和条件，从与自驾游密切相关的环境条件要素来看，居民收入、道路建设、汽车产业发展等诸多直接相关要素都从不同方面直接影响了中国自驾游的发展。

（一）中国经济持续发展

中国经济的强劲发展是当代世界影响最重大的事件。自1978年实行改革开放政策以来，中国连续保持了国民经济高速增长，从国内生产总值的增长轨迹可以看出，二十世纪90年代开始经济快速增长，2000年后进入了一个更快的发展时期。按照一般规律，当一个国家人均GDP达到3000-5000美元，就将进入休闲消费、旅游消费的爆发性增长期。据国家统计局数据计，2011年我国人均GDP达到4382美元，位列世界第93位。随着居民收入的不断增长，人们开始追求生活品质的提高，旅游消费成为快速增长项目之一。

（二）道路建设快速推进天津交通违章网

建国以来，中国公路建设突飞猛进，高速公路从无到有，截至目前，我国公路总里程已超过400万公里，其中高速公路总里程8.5万公里（截至2011年12月），居世界第二位，仅次于美国。2011年我国新增公路通车里程7.14万公里，其中高速公路1.10万公里，新改建农村公路19万公里。[6]《交通运输“十二五”发展规划》[7]确定，在“十二五”期间，我国公路总里程将达到450万公里，其中高速公路总里程达到10.8万公里、农村公路里程达到390万公里。建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽。道路条件的提升为自驾车出游提供了条件和可能。

2011年底高速公路通车里程汇总表[8]

单位：公里

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排名	省区	里程	排名	省区	里程	排名	省区	里程	排名	省区	里程
1	河南	5196	11	浙江	3382	21	甘肃	2000	31	上海	637
2	广东	5049	12	四川	3300	22	重庆	1835	32	香港	216
3	河北	4700	13	辽宁	3300	23	吉林	1795	33	西藏	38
4	山东	4244	14	安徽	3000	24	青海	1400	34	澳门	0
5	江苏	4059	15	福建	2700	25	宁夏	1300
6	山西	4010	16	湖南	2666	26	天津	1100
7	湖北	4009	17	云南	2500	27	台湾	980
8	黑龙江	坦克500价格 3811	18	广西	2416	28	新疆	785
9	陕西	3800	19	内蒙	2183	29	北京	770
10	江西	3642	20	贵州	2023	30	海南	659

中国自驾车旅游发展现状与趋势分析

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