特斯拉会是环境拯救者吗
作者：
来源：《新金融观察》2016年第05期
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谈环保，无论如何都绕不开的一个点必然是汽车。
随着雾霾天气出现得愈发频繁，以及节能减排理念的日益提倡，汽车尾气这个被视为空气污染罪魁祸首之一的污染源自然成为被关照对象。虽然多地都采取了限行、限号政策，但终归是治标不治本。
于是，更多的目光投向了汽车制造者，尤其是新能源汽车制造者，诸如特斯拉们。因为，正如特斯拉CEO伊隆·马斯克的理想：要用电池改变出行方式，更要用电池拯救地球。这是用汽车人自己的方法，来整治汽车人造成的问题。
但新能源汽车真的能成为拯救者吗？
但同样有观点表示，答案其实是否定的。推出了全球首款3D打印超级跑车的美国汽车初创公司Divergent Microfactories的CEO Kevin Czinger指出，在传统汽车对环境的破坏中，燃料和行驶占据的份额不超过1/3，其他的份额来自汽车的制造过程：从地面上吊起所有的金属，锻造、移动、切割、钻孔，并且将它冲压到底盘和面板上。
按照Czinger的观点，制造电动汽车是更加有害的过程，因为，相比汽油驱动的车辆，电动汽车需要的能量和产生的排放多出20%。与此同时，制造电池的金属在提炼和精炼时需要消耗能量，电池制造过程中工人可能吸入有毒气体，而再循环也是一个复杂的事情。因而，Czinger认为，电动汽车并没有看起来那么绿环保。
姑且不去评判两种观点谁对谁错，但至少一点是没有异议的。各地推广新能源汽车的主要动力，不是保护环境，而是希望推动本地新能源汽车产业布局，希望培养壮大本地整车企业在未来竞争格局中占得先机。因而，新能源汽车与环保之间的等号，目前肯定连不上。
而即使未来是可堪重任，那新能源汽车以及它们的制造者们在拯救世界之前，也总要能先养活自己。但很明显的是，眼下还有很多难题，正在阻碍他们成为拯救世界的英雄。
我们首先看到的都是积极的一面：新能源汽车市场爆发了。比如在天津市场，刚刚过去的2016年第一次小客车摇号中，节能车摇号首次出现了个人申请编码多于指标投放数量的情况，保持了两年100%的中签率本期降为82%。
这是全国新能源汽车市场爆发的缩影。自从开始启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆，其中2015年的生产超过37万辆。中国电动汽车的全球占比大概要超过30%。与此同时，2015年新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%，而跨过1%关口意味着新能源汽车在国内的发展进入一个新阶段。
但客观地讲，爆发式增长态势的背后，有着明显的“政策市”特征。2015年，国家从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列重大政策措施。
需要看到，这虽然助推了新能源汽车市场的火爆，但也遗留下了一些问题。比如，过高的购车补贴使得部分车企在进行产品研发生产决策时，把如何获取补贴放到了如何满足消费者需求之前；再比如，产业自身的成熟度不够的情况下，补贴的“退坡”会使新能源汽车市场面临严峻考验。
除此之外，电池的续航能力与充电问题也是新能源汽车全面普及的一大阻碍。冬季充电时间长、续航里程短是电动汽车的一大弊病，尤其在今年的寒冬里，电动车车主的投诉与维修不在少数。
相比之下，充电难的问题更为严重。在购买新能源电动车时，车主最先担忧的无疑就是充电问题，所在区域内充电桩的铺设量直接决定到电动车“能跑多远”。
而就目前的情况来看，充电服务发展非常滞后以及配套服务没有跟上的现状导致不少消
费者怨声连连。截至2015年年底，我国新能源汽车保有量接近50万辆，而全国目前已建成的充换电站却只有3600余座，公共用的充电桩也不过4.9万余个。
当然，阻碍新能源汽车快速增长的还有国际油价的持续下跌。日前，国际油价已经触及逾12年来低点，低油价让驾驶人趋向选择燃油车，连马斯克都开始担心低油价会对电动车产业造成极大冲击。那么，我国并不成熟的新能源汽车市场以及那些离特斯拉距离尚远的自主品牌车企，又是否能够禁得起冲击呢？
不过，无论如何，所有参与者们都在不遗余力地为我国新能源汽车市场贡献自己的力量。根据计划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过3d打印汽车500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。希望届时，我们的环境也可以与新能源汽车同步发展。撰文/张沙莎
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