【摘要】铁路是是国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。当前铁路现有状况与经济社会发展的需要还有很大差距，运输能力不足仍然是主要矛盾。在货运方面，要抓好货场配套，尽快解决现有货场能力严重不足、品类不适应市场需求、灵活性机动性差等缺陷，解决服务无法满足社会要求、货运组织效率粗放、措施落后等问题。本文介绍了了铁路货运配套设施规划的重要性，并探讨了铁路货运配套设施规划布局原则。
【关键词】铁路；货运；规划
一、铁路货运配套设施规划的重要性
（一）是立足当前满足未来运输需求增长和结构调整的需要
货场年到发量100万t以上的货运站，有超过一半的货场能力利用饱和，受限于货位、堆场和到发线等空间资源和装卸机械不足等因素，已经很难提高运量。未来铁路运输需求特别是白货运输需求将会有较大的增长，需要铁路提前做好准备，做好铁路货运配套设施规划，能够适应远
期货运发展和结构调整的需要。
（二）是系统提升路网运输能力的需要
随着铁路网规模的不断扩大，铁路线路运输能力将大幅度提升。铁路货运设施无论在建设规模还是投资数额上，都与路网整体发展步伐有较大差距，布局不合理，发展不协调，作业能力不足的矛盾越来越突出，制约铁路通道货物运输能力的发挥。加强铁路货运配套设施规划，将有利于打破节点瓶颈制约，实现路网整体运输能力的系统提升。
（三）是推进铁路货运向现代化物流转型的需要
推进铁路货运向现代化物流转型对于提高铁路核心竞争力，更好的服务社会经济意义重大。但是当前铁路货运站在软件和硬件设施上还有许多差距，具体表现为：技术设备落后、设备种类单一、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。因此，要以铁路现代化物流业务发展需求为驱动，以实现物流全过程信息化为目标，在互联网战略引导下，按照统一规划、分步实施、重点突破、加快推进的原则，充分利用云计算、物联网大数据等信息技术，建立铁路侯云信息化标准体系，大力推进铁路物流信息化建设。
二、铁路货运配套设施规划布局原则
（一）优先调查原则
要做好铁路货运配套设施规划布局，首先要加强物流调查工作。铁路部门应当以“一带一路”和区域发展战略为依据，结合产业布局调整和省市物流产业规划。落实《物流业发展中长期规划（2014-2020）》和《促进物流发展三年行动计划（2014-2016）》要求，建立与地方政府相关部门城市规划对接机制，及时的掌握县级以上城市物流、工业园区的物流状况。
（二）场区平面布局原则
铁路货运站内的场区布局主要是指货运站的主要建筑物及附属建筑物（包括设备用地）在场区范围内的布列安排问题。首先是对三大区，即储运作业区、生产加工区、办公生活区的安排，一般的要求是三区分隔配置，生产加工与储存区要以马路相隔，办公生活区应设在储运作业区门前，以利于监控生产和对外业务联系。其次是对储运作业区和生产加工区的布局，其布局的好坏直接影响着生产经营活动，对作业效率、作业安全、场区利用率以及服务水平和服务质量等影响很大，因此要特别加以重视。铁路货运站内应按铁路物流中心的布局要求对其进行布局，应遵循以下原则：
（1）货运作业区的各建筑物和备用地，要以两行或三行横向排列，便于公路、铁路线路的布设、减少搬运距离、落地次数。（2）生产作业区要按生产程序安排，以达到流水作业，提高生产效率及物流效率。（3）铁路专用线要沿场区长度方向铺设，最好采用贯通式；公路要网格状铺设，并保证2个及以上的场区出入口；场区范围内公、铁路交叉口一定保证2个以上，交叉口距离要长于场区每日到发铁路车辆的平均长度。（4）场区附属装置（包括给排水、取暖、通风、电力、通讯、照明等）的路线，应按场区内建筑物和交通线路的布局轮廓、最短路径布设。（5）在有地形起伏时，仓储区域不能布置在低洼地，防止仓储区域进水。（6）新建及改建货运站应优先发展集装箱货场，不宜修建专业性零担货场。（7）集装箱货区应靠近长大笨重货区，以便集中管理和共用装卸机械，提高装卸机械的使用效率。集装箱及长大笨重货区可布置在成件包装货区和散堆装货区之间，起隔离作用。集装箱堆场应与零担货物堆场相邻，零担货物运量逐年下降，而集装箱运输已成为发展趋势，便于今后零担堆场改建成集装箱堆场。（8）散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成件包装货区保持一定的间隔距离，以保证货场内的整洁。成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散装货物灰尘所污染，并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。危险品货区和牲畜装卸货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定，布置在远离其它货区的地方。在
货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独的出入口。（9）货场与车站车场横列布置时，为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物，应将成件包装件区布置在远离车场的外侧，而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧。
（三）管理信息系统规划
货运站的管理信息系统是指在保证订货、进货、仓储、拣货、出货、配送及运输等信息通畅的基础上，使通信节点、通信线路、通信手段自动化和网络化，以提高货运站作业系统的效率和信息化水平。配送型货运站信息管理系统一般由以下子系统构成。
1.订单管理子系统。具有接受、处理订单，生成入库计划，出库发货，出库退货处理，实现无障碍退货等功能
2.库存管理子系统。具有库存货物品项查询、订单查询和报表打印等功能。
3.货位管理子系统。主要对货位进行管理、查询、监控和优化。
4.车辆调度管理子系统。该系统由车辆上的信息接受、发送、采集设备和管理中心的信息交
换、控制装置组成，完成对运输车辆（包括货物列车和货运汽车）的跟踪、计划、调度和管理。同时还可以借用GPS、GIS等先进技术对其实行定位管理和定位查询。
5.设备管理子系统。管理货运站的货运叉车、托盘、装卸机械等设备。
6.决策支持系统。根据货物周转速度，动态分配货位，制定流通加工流程，进行配车、配载、装车、配送路线优化等。
7.财务管理子系统。对物流活动中的资金流进行管理，进行财务结算，并根据需要打印财务报表等。
8.公共信息发布子系统。该子系统主要借助网络发布货运站的货运信息供客户实时查询，同时也兼顾开展货运站的宣传和营销工作。
（四）其他规划
1.建设精品货场。在做好全铁路局货运合理布局的同时，积极利用每年的铁道部、铁路局保价资金，对既有货运站的货场仓库、雨棚、散堆装场地、货场道路、排水等货运设施进行更
新改造；并重点对大型货场，如既有的杜坞货场、规划中的向塘货场和南昌二货场等进行精品货场建设，按照规模化、集约化发展思路，不断提高南昌铁路局货运能力，从而增强铁路运输的吸引力和竞争力。
2.推广应用新设备
在完成年运量在100万t以上的货场全部安装轨道衡的前提下，继续做好年运量在50万t以上的散堆装货物主要装车站安装轨道衡的工作。同时，实现所有轨道衡和超偏载仪的联网。针对年运量在50万t以下的散堆装货物主要装车站，继续加大配置装载机、门吊、汽车吊、轨道吊，安装电子钩头秤和装载机电子秤。提高货运安全卡控手段，抓好装车质量的源头控制。
3.提高装卸能力和作业效率
根据货运布局的规划，同步做好装卸设备的更新工作，针对老旧、超龄的装卸机械，加快更新的步伐。整合装卸机械资源，针对整合后的货运布局，做好装卸机具的调配工作，进一步保证现场作业的需要，提高装卸作业能力和作业效率。
参考文献：
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货运汽车[2]姜伟.湖南省铁路货运场站整体布局规划研究[J].铁道运输与经济，2011年12期.
[3]徐丽娟.基于观念产出的铁路货运企业关键客户选择及其营销策略规划[J].物流技术，2006年6期.
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